10 aviones militares “secretos”

Los franceses estaban entre los renovadores que militarizaron el aire ahora en 1794, en el momento en que un globo de observación mucho más rápido que el aire prosiguió los movimientos de las tropas austriacas antes y a lo largo de la Guerra de Fleurus. Francia fue entre los primeros clientes del servicio de los hermanos Wright y próximamente empezó a desarrollar y crear sus aeroplanos, con creaciones que se sostuvieron en misterio para los ejércitos contendientes. Italia prosiguió, y en 1911 desplegó aeroplanos de reconocimiento y bombarderos contra su enemigo a lo largo de la Guerra Italo-Turca. Todos y cada uno de los ejércitos reconocieron las funcionalidades de reconocimiento y fotografía-reconocimiento de los aeroplanos y se esmeraron por desarrollar aeroplanos superiores a los de los contrincantes potenciales.

A lo largo de la Primera Guerra Mundial, el Ejército de los USA desarrolló una bomba voladora, un “torpedo aéreo” autoguiado creado por un consorcio que incluía múltiples nombres vinculados para toda la vida a la aviación. Estos incluyeron a Elmer Sperry, Orville Wright, Henry Ford y Converses Kettering. El avión se desarrolló bajo un misterio tan riguroso que pocos en las áreas de trabajo mucho más altas del Ejército sabían de su vida. Si bien jamás voló en combate, todavía es el antepasado de los misiles de crucero y los automóviles aéreos no tripulados que se usan hoy en día. Aquí hay 10 aeroplanos “misterios” desarrollados para empleo militar de todo el planeta.

10. Morane-Saulnier Tipo L

A lo largo de las primeras fases de la Primera Guerra Mundial, las ametralladoras montadas en las alas eran inviábles, puesto que las vibraciones del tiro de las armas harían tremer el avión. Asimismo se encontraba el inconveniente de amartillar las armas y darles municiones. Disparar hacia adelante desde un avión que utilizaba una hélice de tractor era irrealizable. Múltiples aeroplanos de observación tenían armas hacia atrás y los pilotos se encaraban esporádicamente con armas de mano, pero el auténtico avión de combate aún no existía. Entonces, en el mes de abril de 1915, un Morane-Saulnier Type L francés, un monoplano, derribó tres aeroplanos de observación alemanes con el conduzco, Roland Garros, tirando una ametralladora mediante su hélice de madera sin dañarla. Los franceses tenían una exclusiva arma segrega y la posibilidad de controlar los cielos de Europa.

No se sostuvo en misterio por bastante tiempo. Garros se vio obligado a arribar tras las líneas alemanas tras su tercera victoria en el mes de abril, y fue tomado por las tropas alemanas antes que tuviese tiempo de eliminar el sistema. El misterio era un mecanismo de interrupción, que funcionaba ocasionalmente, y cuñas de metal en ángulo unidas a la hélice, que desviaban las balas que los golpeaban. Alemania ahora había estado construyendo su equipo de interrupción y su diseñador, Anthony Fokker, se negó a acrecentarlo con las cuñas, pensando que eran bastante peligrosas para el conduzco, que podría ser alcanzado de manera fácil por una bala desviada. En el mes de julio, se incorporó el sistema de Fokker de acompasar el cañón y la hélice, y los alemanes dominaban los cielos sobre el frente occidental desde ese momento hasta el momento en que los británicos y franceses contraatacaron a inicios de 1916.

9. El Amerikabomber

Para agredir el conjunto de naciones de los USA por aire desde Alemania se requería un bombardero con la capacidad de volar 7.200 millas, llevando una carga de bombas bastante a fin de que el viaje valiese la pena. La Luftwaffe alemana empezó a desarrollar diseños potenciales para tal bombardero en 1938. En los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, las Turbes, regidos por Portugal, se transformaron en una parada de abastecimiento de comburente para los submarinos alemanes. Hitler y Goering imaginaron la utilización de bases terrestres en las islas como puntos de lanzamiento para metas de bombardeo contra ciudades estadounidenses. Múltiples desarrolladores alemanes presentaron proyectos a fin de que los bombarderos participaran en el emprendimiento Amerikabomber, incluidos Junkers, Focke-Wulf, Heinkel y Messerschmitt.

En el final, unicamente se edificaron 2 de esos bombarderos, el Messerschmitt Me 264 y el Junkers Ju 390. Para en el momento en que los prototipos estaban libres para las pruebas, los portugueses estaban arrendando bases en las Turbes a los socios, a fin de que la cobertura aérea resguardara los convoyes a Enorme Bretaña. . Por último, el Ju 390 se transformó en el avión favorito. para ser útil como el Amerikabomber. Según los registros y los presentes presenciales, solo uno voló. Años tras la guerra, brotaron las declaraciones de que una vez voló de Burdeos a Novedosa York y regresó sin ser detectado, si bien la trascendente prueba desecha la historia. Hitler precisamente deseaba hostigar Novedosa York y presumiblemente Washington, si bien jamás tuvo un avión con la capacidad de llenar la misión.

8. El U-2

El Lockheed U-2 Dama dragón se desarrolló como producto de la necesidad de monitorear de cerca los acontecimientos en la Unión Soviética y sus socios a lo largo del auge del Susto Colorado de la década de 1950. Fue desarrollado y creado en el mucho más riguroso misterio viable., pese a necesitar la participación de especialistas en fotografía aérea, novedosa tecnología de motores, nuevos comburentes para operar esos motores y los cientos y cientos de especialistas y también ingenieros precisos para crear la aeronave. Los prototipos se probaron en misterio en el Área 51, si bien aún no había sido designado con ese nombre, en este momento relacionado en la cabeza de ciertos con teorías de conspiración, hombrecillos verdes y elementos voladores sin identificación.

Operado por la CIA y la Fuerza Aérea de los USA (ocasionalmente asimismo la Armada de los USA), la utilización del U-2 como avión espía continuó en misterio para el público estadounidense. Fue descrito como un avión de chequeo del tiempo que apoya al Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, que entonces se transformó en una parte de la NASA. En el momento en que los soviéticos derruyeron un U-2 volado por Francis Gary Powers en 1960, se descubrió la auténtica naturaleza del avión. Fue el fotografía-reconocimiento U-2 sobre Cuba lo que descubrió la presencia de misiles con aptitud nuclear allí, y condujo a la Crisis de los Misiles en Cuba en el mes de octubre de 1962. Otro U-2 se perdió a lo largo de los sobrevuelos a Cuba ese mes. De manera oficial, la CIA detuvo su participación en el software U-2 en 1974, pero la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y otras agencias siguieron empleando la aeronave en 2020, mucho más de 60 años una vez que voló por vez primera en misterio en el Área 51.

7. Lockheed A-12

En la década de 1960, la CIA procuró y no logró achicar la sección transversal del radar del U-2. Al tiempo, los radares soviéticos mejoraron regularmente y el U-2 de prominente vuelo se volvió poco a poco más susceptible de ser detectado. El resultado fue un programa comandado por la CIA popular como Emprendimiento Oxcart.. El software resultó en el avance de Lockheed del A-12, un avión de reconocimiento bimotor construido eminentemente de titanio. Exactamente la misma con el U-2, el emprendimiento se hizo en conjunto misterio, y los aeroplanos de avance se probaron y alteraron primordialmente en el Área 51. En el momento en que un avión de prueba se estrelló en el mes de octubre de 1963, el conduzco se expulsó seguramente y regresó a la base tras reportar de Choque en una estación de policía local.

La CIA anunció que el avión accidentado era un F-105 Thunderchief y que portaba armas nucleares, estas últimas para disuadir a los lugareños de conocer el sitio. Asimismo pagó a los presentes presenciales del incidente y también justo después de que guardasen silencio sobre lo que vieron. El A-12 voló prácticamente 2.000 vuelos de prueba (se edificaron 18), si bien jamás efectuó vuelos sobre la Unión Soviética, como se pretendía inicialmente. Efectuó ciertos vuelos sobre el sudeste asiático, haciendo un reconocimiento de los sitios de misiles tierra-aire (SAM) de Vietnam del Norte, volando sobre los 80.000 pies de altitud. Su última misión llegó en el mes de febrero de 1968, en el momento en que sobrevoló el USS Pueblo y cartografió los emplazamientos de misiles de Corea del Norte.

6. Lockheed YF-12

A lo largo del avance del A-12, la Fuerza Aérea de los USA expresó interés en una versión cambiada, ampliada a 2 asientos y con la capacidad de transportar misiles aire-aire. La aeronave sería con la capacidad de volar mucho más prominente y mucho más veloz que algún otro interceptor en el planeta, con velocidades superiores a Mach 3. Los modelos séptimo, octavo y noveno del A-12 se amoldaron a las informaciones de la Fuerza Aérea y se entregaron al Área 51 para pruebas y evaluación, y el primer vuelo sucedió en el mes de agosto de 1963. De la misma con la A-12, el software se sostuvo en misterio para los vuelos iniciales.. Eso acabó en el mes de febrero de 1964, en el momento en que el presidente Lyndon Johnson anunció la presencia del avión al planeta.

Las causas de Johnson eran distraer el interés de los vuelos de prueba del A-12 para la CIA, lo que supone que el avión espía era un prototipo del nuevo supercaza de la Fuerza Aérea. El YF-12 estableció récords de agilidad y altitud a lo largo de la evaluación en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, y la Fuerza Aérea al final efectuó un pedido de sobra de 90 variaciones conocidas como F-12B, pero las crecientes presiones presupuestarias de la Guerra de Vietnam forzaron al Secretario de Defensa Robert McNamara para denegar la financiación para pagarlos. En el mes de enero de 1968, el software F-12 se anuló de manera oficial, y el caza jamás entró en producción.

5. F-117 Nighthawk

En la década de 1970, un analista de Lockheed leyó un producto escrito, irónicamente, por un matemático soviético, que presentaba una exclusiva descripción de de qué manera se establece la sección transversal del radar. El archivo, y otros en exactamente la misma línea, presentaron la base de cara al desarrollo de aeroplanos prácticamente indetectables para el radar. Condujo al avance y eventual producción del F-117 Nighthawk, que prosiguió siendo un misterio realmente bien guardado a lo largo de mucho más de una década. En el momento en que se dio a saber a la prensa y el público en 1988 fue de manera rápida etiquetado como el “caza furtivo”, si bien no era un avión de combate. El Nighthawk se desarrolló como un avión de ataque y acompañamiento en tierra.

El primer avión operativo se entregó al Área 51 en 1981 y, por último, Lockheed edificó un total de 64. A lo largo de una gran parte de su avance inicial, fue un programa negro, con los prototipos iniciales financiados por DARPA, y continuó oculto en los capitales de la Fuerza Aérea a lo largo de años. Las aeronaves en sí se apoyaron en Tonopah Test Range en Nevada, al tiempo que los pilotos y sus familias se apoyaron en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, a mucho más de 200 millas de distancia. Los pilotos fueron transportados por aire para volar el F-117 hasta 1989, y se les ha dicho a sus familias y otros que volaron A-7 Corsairs hasta el momento en que el avión fue revelado de manera oficial en 1988. Los Nighthawks formaron parte de múltiples operaciones de combate antes de ser de manera oficial jubilado en 2008, si bien hay reportes de la aeronave observada en vuelo tan últimamente como 2019.

4. Lockheed SR-71

En 1962, usando fondos de un programa negro, la Fuerza Aérea de los USA ordenó una variación del A-12 de la CIA, que al final fue designado como SR-71. El avión era fundamentalmente una continuación del programa YF-12, con ciertas ediciones, incluyendo la instalación de cámaras de reconocimiento fotográfico y contramedidas de radar. Las primordiales defensas de la aeronave eran su agilidad, que podía lograr un Mach 3,2 sostenido, y la altitud a la que operaba. La aeronave asimismo llevaba sensores de sabiduría electrónica (ELINT), radar aerotransportado del costado (SLAR) y múltiples otros sensores y sistemas de recopilación de datos durante su trayectoria. La tripulación de 2 hombres vestía trajes presurizados en especial diseñados y cascos terminados, que parecían afines a los astronautas.

De manera oficial, el gobierno de los EE. UU. Jamás operó SR-71 sobre la Unión Soviética y después sobre la Confederación Rusa (si bien hicieron exactamente el mismo reclamo sobre los vuelos U-2 hasta el momento en que fueron apresados). Volaron sobre Vietnam del Norte a lo largo de la Guerra de Vietnam, y los norvietnamitas dispararon contra múltiples SAMS, pero ningún SR-71 se perdió gracias a la acción del enemigo. El SR-71, que se realizó popular como Blackbird gracias a su esquema de pintura obscura, fue medianamente retirado por la Fuerza Aérea en 1988, primordialmente gracias a los recortes presupuestarios del Congreso. Ciertos aeroplanos fueron reactivados por un tiempo, pero en 1998 fue absolutamente retirado por la Fuerza Aérea. La NASA continuó operando el SR-71 hasta el año siguiente.. Actualmente, el avión que en algún momento fue Top Secret se puede observar en múltiples museos.

3. Boeing X 37B

El Boeing X37B es un vehículo en órbita reutilizable no tripulado, que se arroja por medio de un cohete propulsor y vuelve a la tierra para arribar en una pista. Creado inicialmente bajo contrato con la NASA, el software fue absorbido por la Fuerza Aérea en 2004. El orbitador es fundamentalmente un vehículo robótico con la capacidad de metas largas y extendidas en el espacio, todas y cada una las que fueron ultrasecretas al instante de redactar este producto, de la misma el contenido de la sección de carga útil que transporta. En el mes de mayo de 2020 se lanzó al espacio en su sexta misión. En el mes de agosto continuaba en órbita.

La escasez de información oficial sobre lo que el avión espacial, como ciertos lo llaman, verdaderamente hace en el espacio llevó a ciertos a opinar que es un arma, un banco de pruebas de armas exclusivas, o los dos. Otros aseguran que se emplea para espiar satélites de otras naciones. De manera oficial, la Fuerza Aérea asegura que el orbitador se emplea para efectuar ensayos en un largo plazo en el espacio y devolver los desenlaces a la Tierra para su posterior análisis y evaluación. Boeing anunció el avance de una versión mucho más grande del orbitador con la capacidad de transportar una cápsula presurizada en la sección de carga útil en 2011. La variación sería con la capacidad de transportar hasta seis astronautas en el espacio. La misión mucho más reciente del X 37B fue de manera oficial el primero bajo los auspicios de la últimamente construída Fuerza Espacial estadounidense.

2. Dron Predator MQ-1

Si bien es muy conocido por el público generalmente en la actualidad, en parte importante gracias a su desempeño en combate en múltiples acciones, el Predator fue en un inicio creado en misterio por la CIA y la Fuerza Aérea de los USA como un vehículo de reconocimiento aéreo no tripulado. Los primeros vuelos del Predator se hicieron en misterio en el desierto de Mojave en la época de la década de 1990. A lo largo del periodo comprendido entre enero de 1994 y junio de 1996, el Predator fue evaluado en la Etapa de demostración de tecnología de término adelantado. Participaron la USAF, la Marina de los EE. UU., El Ejército de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Capacitando a operadores y profesionales del sistema.

Inicialmente, los drones estaban pensados ​​como automóviles de reconocimiento., y en el momento en que los primeros fueron comprados por el Departamento de Defensa se les dio la designación militar de RQ-1 Predator. R significa reconocimiento y Q designó la aeronave como no tripulada. Una vez que el diseño fue cambiado para llevar armamento, se lo conoció como el Predator MQ-1. Su empleo extensivo en Afganistán, Irak, Van a ir y en los primeros enfrentamientos de los Balcanes le valió popularidad mundial, si bien para alguna notoriedad puede considerarse un término mejor. En 2018, la USAF retiró el MQ-1 Predator, si bien prosigue en empleo con ciertas apps civiles.

1. SR-72

A pesar de que los comentarios de un remplazo para el SR-71 retirado lo antecedieron a lo largo de múltiples años, Lockheed Martin descubrió un vehículo aéreo no tripulado propuesto en 2013, para volar a velocidades de hasta Mach 6 (cerca del doble de la agilidad del SR-71). Desde ese momento, además del aviso de que la USAF tenía un “interés” en el emprendimiento, hubo poca información específica. Ciertos especulan que un vehículo de demostración estaría listo para volar en 2023. Otros han especulado que está volando en misterio, presumiblemente en exactamente los mismos campos de prueba que sus precursores. Lockheed Martin anunció que un prototipo volador con la capacidad de disparar misiles hipersónicos estaría libre para evaluación en 2025.

El Departamento de Defensa de EE. UU. Aseguró que, pese a las pruebas triunfantes de múltiples elementos, aún faltan años para un misil hipersónico, con 2023 como la fecha potencial mucho más temprana para tener un vehículo para la prueba. No obstante, persisten los comentarios de que las interfaces de prueba ahora están volando, incluyendo los reportes de que el demostrador es visto aterrizando en las instalaciones de prueba de Lockheed Martin en Palmdale, California, escoltado por entrenadores T-38 de la Fuerza Aérea de EE. UU., en 2017. Ya que todos y cada uno de los aeroplanos enumerados aquí estaban desarrollandose y pruebas bastante antes que el público reconociese su vida, la especulación tiene la posibilidad de tener fundamento en verdad. No se va a saber hasta el momento en que se levante el velo del misterio.

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