10 buques de guerra “secretos”

Hay navíos que se sostienen ocultos al público que paga por ellos, por norma general por el hecho de que son de carácter en fase de prueba. Otros navíos se muestran al público como que ya están para un propósito muy distinta del papel que verdaderamente desempeñan. Y ciertos navíos sencillamente trabajan en ámbitos donde su misión y trabajo están clasificados por seguridad nacional. Las operaciones de los submarinos la mayoria de las veces se sostienen en misterio para el público, lo que llevó a su adopción en los USA de la designación del “Servicio Discreto”.

Varios de los navíos de la próxima lista fueron desarrollados para propósitos concretos, que fueron clasificados en ese instante y la mayor parte de sus operaciones prosiguen siendo un misterio guardado. Otros siguen explorando por los océanos de todo el mundo, con frecuencia haciendo metas enmascaradas en beneficio de sus gobiernos. Aquí hay 10 navíos cuya vida, o misión, continúa cubierta en misterio.

10. Oste

Oste, que transporta el banderín número A 52, es uno de una clase de tres navíos de recopilación de sabiduría de la Armada alemana. El diseño original de la embarcación era catalogar sabiduría estratégica en la Armada Soviética. El barco transporta una tripulación de precisamente 36 personas, al paso que proporciona espacios de vida y de trabajo para hasta 40 especialistas y expertos de sabiduría. Los tres navíos proponen hospedajes considerablemente más suntuosos que los que están comunmente en un barco de guerra, y los navíos se edificaron sin armamento.

Los datos compendiados por los profesionales dentro surgen de una secuencia de sensores que tienen dentro hidroacústicos, electroópticos y electromagnéticos, prácticamente todos enormemente clasificados. El barco fue desarrollado para un despliegue en un largo plazo y se ha empleado anteriormente como un barco de observación avanzada, exactamente la misma sus hermanas de la clase. Impulsado por unos cuantos motores gasoil, Oste tiene un alcance de sobra de 5.500 millas náuticas y una agilidad publicada de sobra de 21 nudos. La Armada alemana clasifica el barco como Buque de servicio de flota, si bien De Oste El servicio primordial es la adquisición de sabiduría, en acompañamiento de la flota alemana y los socios de la OTAN.

9. Buque de investigación nuclear NR 1

El submarino de propulsión nuclear mucho más pequeño construido hasta hoy, NR 1 (NR significa Investigación Nuclear) entró en servicio en la Marina de los USA en 1969. Su tamaño habitual de tripulación era de tres oficiales, una tripulación de ocho y unos cuantos “científicos”. El submarino tenía menos de 150 pies de largo y fue construido sin cocina ni instalaciones para bañarse. Operaciones normales vio el submarino remolcado al mar por un barco ayudar o de acompañamiento, y después descendió a profundidades reconocidas de manera oficial como de hasta 3,000 pies. Se encontraba pertrechado con un brazo robótico, para recobrar elementos del fondo marino o ponerlos allí. Prácticamente todas las metas del buque en las décadas de 1970 y 1980 prosiguen estando clasificadas.

De manera oficial, 35 oficiales y pasajeros navales, y 10 científicos, fueron asignados al NR 1, radicando en el buque de acompañamiento en el momento en que ninguno de los 13 desplegados en el submarino. Todos debían pasar una entrevista personal con el Directivo de Propulsión Nuclear de la Marina, hasta 1982, el almirante Hyman Rickover, quien diseñó una gran parte del NR 1. Rickover designó de manera oficial al submarino como un buque de investigación, lo que le dejó eludir el escrutinio de otros gobiernos. ocupaciones tanto dentro como fuera de la Armada con relación a los costes del buque y su empleo. NR 1 fue desmantelado en 2008, su reactor se descargó y al final fue desguazado.

8. Navíos de la clase Banner

La Bandera Los navíos de clase se transformaron en cargueros rápidos, construidos para el Ejército a lo largo de la Segunda Guerra Mundial. Entre los tres navíos se encontraba el malogrado USS Pueblo, incautado por los norcoreanos en 1968. La Armada designó a los tres como navíos de investigación ambiental, si bien en verdad formaban una parte del programa AGER (Investigación ambiental general ayudar) comandado por la Armada y la NSA. Los navíos sirvieron como interfaces de recopilación de sabiduría electrónica. Se pretendía que continuaran en situaciones parcialmente establecidas en el transcurso de un periodo prolongado de tiempo para monitorear las comunicaciones, una aptitud que los soviéticos ahora habían desplegado en frente de las aguas ribereñas estadounidense usando arrastreros de pesca editados.

En el momento en que Corea del Norte se apoderó Pueblo en el mes de enero de 1968, un tesoro de material enormemente clasificado cayó en sus manos, puesto que la tripulación carecía de suficiente tiempo para eliminar lo que llevaban. Un tripulante estadounidense murió en el altercado, los 82 sobrantes fueron retenidos como presos de guerra a lo largo del resto de 1968, antes de ser liberados en Corea del Sur el 28 de diciembre. El equipo de comunicaciones tomado con Pueblo dejó a los soviéticos llevar a cabo mucho más entender totalmente la información que John Walker les vende y su anillo de espionaje. Ciertos han sugerido que la necesidad de entrar al grupo fue el atractivo para la acción de Corea del Norte. USS Pueblo todavía es un barco solicitado de la Armada de los USA mucho más de cincuenta años después, si bien todavía está a cargo de Corea del Norte.

7. USNS Glomar Explorer

Explorador de Glomar fue construido por Howard Hughes con el ostensible propósito de obtener nódulos de manganeso del fondo del océano. Su auténtico propósito era dejar que la Marina de los USA recuperara un submarino soviético hundido, K-129, en un programa popular como Emprendimiento Azorian. El software de ejecución de la CIA precisaba un barco que pudiese alzar los restos del submarino y llevarlo a una bahía abierta, todo sin ser visto haciéndolo. El barco recobró una parte del submarino en 1974, si bien ¿cuánto se llevó verdaderamente dentro? Explorador de Glomar todavía es un tema de disputa entre los estudiosos. Ciertos restos de la tripulación soviética fueron recuperados y sepultados en el mar, con una cinta de vídeo del funeral entregada al gobierno ruso en 1992.

Toda la operación de restauración fue grabada en vídeo por la CIA dentro Explorador de Glomar, que continúa clasificado mucho más de 4 décadas después. Glomar Explorer’s única operación en el mar rodeó el Emprendimiento Azoriano. De todos modos, el barco no tenía aptitud minera. Era bastante costoso de operar y sostener a fin de que el gobierno encontrase usuarios para la embarcación. En 1977, la Marina de los USA gastó precisamente $ 2 millones en elaborar el barco para entrar a la Flota de Reserva en Suisun Bay. Después se transformó en un barco de perforación oceánica, como Explorador. Era al final desechado en 2015, en tanto que la mayor parte de los misterios de su desempeño proseguían siendo extraños para el público que los pagó.

6. HMS Echo

HMS Eco es otro pequeño buque de la Royal Navy clasificado como buque de investigación hidrográfica. Eco y su barco hermano Compañía tienen la capacidad de efectuar viajes de extendida duración a cualquier sitio de las aguas de todo el mundo. A inicios del siglo XXI, Eco fue desplegado al lejano oriente y al océano Índico en un viaje de cinco años. Los navíos tienen la posibilidad de aguantar metas tan largas gracias a un procedimiento único de desplegar sus tripulaciones. Nominalmente 88 integrantes de la tripulación están asignados a cada buque. Solo unos 48 están verdaderamente dentro, el resto se dedica al reposo y la recreación, la capacitación y otras tareas en tierra.

La rotación habitual dentro es de 75 días seguidos de 30 días en tierra. Otros navíos, en especial los submarinos de misiles balísticos nucleares, tuvieron 2 tripulaciones, uno operando el barco mientras que el otro continuó en tierra recuperándose y completando un entrenamiento adelantado. Eco arreglo, que no sea el de su hermana Compañía, es único. Las operaciones normales tienen dentro trabajar de forma directa con submarinos, proporcionándoles datos hidrográficos en el mismo instante. Eco Asimismo se ha usado en la interdicción de piratas somalíes y en las operaciones de enseñar la bandera en el mundo entero. La naturaleza del trabajo del buque con los submarinos afirma que la mayor parte de sus operaciones se queden enormemente clasificadas.

5. USS Parche

A lo largo de sus 30 años de carrera con la fuerza de submarinos de los USA USS Parche a Esturión submarino de ataque veloz de clase, se transformó en el barco mucho más condecorado en la historia naval de los EE. UU. A lo largo de su trayectoria recibió 9 Convocatorias de Unidad Presidencial, 10 Convocatorias de Unidad de la Armada y 13 Medallas Expedicionarias de la Armada. Prácticamente todos ellos fueron para operaciones que fueron clasificados entonces y continúan clasificados el día de hoy. Tras recibir ediciones en 1978, Parche se transformó en un participante activo de la Oficina de Reconocimiento Naval Submarino. La mayor parte de sus operaciones de reconocimiento se realizaron en el Pacífico y en mar adentro de la vieja Unión Soviética.

Una de esas operaciones se conoció como Ivy Bells. Ivy Bells fue una operación apuntada en conjunto por la CIA, la NSA y la Marina de los USA para monitorear los cables de comunicaciones submarinos soviéticos que estaban en sus aguas territoriales. Los buzos de la Armada instalaron una toma de inducción en los cables y los submarinos visitaron el lugar periódicamente para recobrar y sustituir las grabaciones de las diálogos soviéticas en los escenarios mucho más altos de mando. Ronald Pelton, un usado y traidor de la NSA, descubrió la operación a los soviéticos, quienes entonces recobraron el grifo. Los soviéticos exhibieron el grifo en el Museo de la Enorme Guerra Patriótica en Moscú, precisamente marcado como propiedad de los USA.

4. USS Potomac

USS Potomac fue construido como un cortador de la Guarda Ribereña, comprado y cambiado por la Marina en 1936, y asignado como yate del presidente Franklin Roosevelt ese año. En el mes de agosto de 1941, FDR anunció que iba a efectuar una corto viaje de pesca utilizando Potomac. Partió con varios convidados de la Base Naval Submarine de New London. Tras andar resumidamente en torno a Martha’s Vineyard, los convidados del presidente fueron llevados a tierra y el yate se resaltó en el mar. Una vez en el Atlántico se reunió con el crucero pesado Augusta. Roosevelt transferido a Augusta y el yate continuó explorando, supuestamente sin rumbo fijo, en las aguas ribereñas estadounidenses. Augusta navegó a la bahía de Placentia, donde se reunió con el HMS Principe de Gales, que transporta el Primer Ministro de Enorme Bretaña, Winston Churchill.

Un doble similar a FDR continuó dentro Potomac, que deliberadamente navegó al vapor en las cercanías de otros yates y botes donde ha podido ser visto y retratado. Por ende, la prensa se engañó al opinar que Roosevelt se se encontraba relajando en su yate en el momento en que de todos modos se se encontraba reuniendo con Churchill para hacer lo que se transformó en la Carta del Atlántico. Roosevelt regresó a Washington mediante Maine y el ferrocarril. Tras su llegada y el aviso de la Carta, la prensa conservadora aulló por el engaño y por visto que el presidente llevara a USA un paso mucho más hacia la guerra en Europa. Roosevelt continuó empleando Potomac como el yate presidencial hasta su muerte en 1945.

3. USS Halibut

USS Hipogloso era un submarino único en su clase, inicialmente construido para aguantar la publicación de misiles en el mar. Se encontraba pertrechado con misiles de crucero de punta nuclear Regulus. Una vez que los submarinos de misiles balísticos de la flota de la Armada hicieron que el Regulus quedara anticuado Hipogloso fue cambiado en un barco de propósito particular. Los espacios que antes se requerían para aguantar misiles fueron cambiado para integrar equipo particular para respaldar operaciones en el fondo marino. Entre ellos había patines de proa y popa, cabrestantes de anclaje y un hábitat de buceo de saturación. Fletán nuevo papel era como un buque de espionaje, y como Parche apoyó la operación Ivy Bells, tal como otros trabajos submarinos.

Era Hipogloso que encontró y también inspeccionó el submarino soviético hundido K-129, y que estuvo parado a lo largo de Explorador de GlomarIntentos de recobrarlo. De 1965 a 1976 prácticamente todas las metas efectuadas por Hipogloso fueron clasificados. El viejo submarino fue dado de baja en 1976, si bien continuó en reserva hasta 1994, en el momento en que por último fue eliminado del registro naval. Al detallar las operaciones del submarino en múltiples citas, el premio afirma “concluyeron de forma exitosa múltiples metas de enorme valor científico para el Gobierno de los USA”. La mayor parte de esas metas prosiguen siendo misterios realmente bien almacenados.

2. Comer

Comer es un barco parcialmente nuevo de la Armada rusa, desarrollado para la recolección de sabiduría. Si bien no se conocen sus habilidades, por lo menos para el público por norma general, la Marina de los EE. UU. Piensa que el barco actúa como una nave nodriza para minisubmarinos que tienen la posibilidad de operar a enormes profundidades. Se estima que los minisubmarinos tienen aptitud para recortar cables. Ya que la enorme mayoría de los datos que viajan entre naciones lo hacen por medio de cables submarinos, Comer proporciona la aptitud de interrumpir las comunicaciones de todo el mundo, incluyendo la banca, el trueque de información, la correo y todo lo demás que dependemos de Internet para conseguirlo el día de hoy.

La situación oficial rusa es que Comer es un buque de investigación oceánica, compendiando datos por medio de sensores dentro, tal como los proporcionados por los minisubmarinos que despliega y aguanta. El buque fué visto por la Marina de los EE. UU. Tal como por las Armadas de la OTAN en múltiples operaciones, aun a veces se notificó que flotaba cerca de cables submarinos. En 2020, la Armada de Brasil halló Comer cerca de un cable submarino y desafió a la embarcación rusa, que respondió asegurando señales de identificación automáticas y también ignorando las cuestiones de los brasileiros antes de dejar el sitio.

1. Sea Shadow IX 529

En 1984 Lockheed y la Marina de los USA trabajaron adjuntado con la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) diseñar un barco usando tecnología furtiva. La intención del programa era saber si los navíos de área podían “ocultarse” de la supervisión electrónica. De 1984 a 1993, el emprendimiento fue enormemente clasificado y el barco no fue revelado al público. Fue construido en la Hughes Mining Barge, una gran embarcación construida inicialmente para respaldar el Emprendimiento Azorian. La barcaza sirvió como dique seco flotante en el que el buque nombró el Sombra del mar fue construido y también en un inicio probado fuera de la visión del público.

Los impositores se enteraron de la presencia del barco en 1993, en el momento en que la Marina anunció el éxito del programa y trasfirió el barco a la Estación Naval de San Diego. Allí continuó hasta 2006, en el momento en que él y la barcaza donde se había construido fueron suspendidos en la bahía de Suisun. Al final se vendió como morralla en 2012. Una gran parte de la tecnología creada usando Sombra del mar apareció en la Marina de los EE. UU. Independencia naves de combate litorales de clase Zumwalt destructores de clases del siglo XXI. Sombra del mar jamás operó como buque de guerra para la Marina de los EE. UU., ni se hizo cargo jamás, pero el emprendimiento jugó un papel esencial en el avance de los buques de guerra de área de la flota estadounidense hoy en dia.

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