10 cosas que Hollywood se equivoca sobre la aviación

Hollywood precisamente no es popular por el realismo. Las películas de acción de manera frecuente muestran héroes y heroínas capaces de evitar balas, subsistir a detonaciones que deberían realizar trizas sus órganos internos y dejar choques de coches que probablemente dejarían a cualquier persona habitual en un parapléjico con solamente que raspaduras y cardenales

Pero de todas y cada una de las cosas en las que Hollywood se confunde, su interpretación de la aviación en las películas es probablemente la peor culpable. Desde guardarse en el tren de aterrizaje, tiros exteriores y también interiores que no coinciden, hasta turbulencias y caídas del motor, aquí hay 10 cosas en las que Hollywood se confunde sobre la aviación.

10. Avión de combate de gran distancia: Wonder Woman 1984

https://www.youtube.com/watch?v=9O7jpxYqJao

Mujer joya 1984 era un Tren descarrilado de muchas formas, pero entre los inconvenientes mucho más comentados de la película es de qué manera Steve Trevor transporta a Wonder Woman a El Cairo con un tanque de comburente en un avión de combate de la era de los 80

Esto sencillamente es imposible

Los aeroplanos de combate modernos no tienen la capacidad de viajar desde Washington DC a El Cairo sin repostar. Steve y Diana se habrían hundido en el Océano Atlántico en algún sitio del sendero.

Aparte de esto, se precisan años de entrenamiento para estudiar a pilotar un avión de combate como el que muestran en la película (que supuestamente se apoya en el avión de ataque británico Tornado), y alguien que murió en la Primera Guerra Mundial jamás lo habría sido. con la capacidad de pilotarlo sin experiencia.

Los jets con comburente terminado tampoco se dejan sin supervisión en los museos, solo esperando de que unos cuantos ladrones los secuestren

9. Mito de falla del motor

Muchas películas usan falla del motor en vuelos comerciales para hacer más simple la acción y el drama, pero según un conduzco, aun un avión de un solo motor puede falla del motor deslizándose hacia un rellano. Los aeroplanos comerciales con mucho más de un motor son mucho más que capaces de llegar con seguridad a su destino con un solo motor en desempeño. Están diseñados sabiendo esta eventualidad

En aeroplanos con múltiples motores, un solo motor debe tener bastante capacidad para llevar el avión a su destino de forma segura. Y en las situaciones en que un avión pierde un motor y el sobrante empieza a mover el avión en la dirección errónea, los timones y alerones están diseñados para contrarrestar este efecto

Si esta medida de seguridad no estuviese incorporada en los aeroplanos comerciales, un ámbito como este correría el peligro de que el avión volcara en el aire, lo que haría que el conduzco perdiese el control del avión.

En verdad, los aeroplanos de usuarios tienen la posibilidad de viajar hasta 60 millas sin sus motores antes de verse obligados a arribar

8. Turbulencia

A las películas de Hollywood les gusta mucho emplear turbulencia como un medio para una emoción económica, en la mayor parte de las situaciones realizando que las luces de la cabina parpadeen u oscurezcan completamente y que las máscaras de oxígeno caigan de sus escondites sobre el taburete de cada pasajero.

La realidad es turbulencia es un coste de vuelo muy habitual. La atmósfera de la Tierra no es traje, existen muchas variantes en la agilidad, la dirección y la consistencia del aire. A ciertos pilotos les agrada equiparar nuestra atmósfera con el agua y, exactamente la misma el océano, va a haber bolsas de aire en las que se mueva en distintas direcciones, algo tal como conducir un bote en una masa de agua agitada.

Los aeroplanos se someten a pruebas de agobio para conducir el 150% de la cantidad máxima de agobio que hallarían aquí en la Tierra

7. Presión de aire y daños

Películas como Air Force One y Final Destination han popularizado la iniciativa de que si se hace bastante daño a un avión para lograr que se abra un orificio (o si se comienza la puerta), el aire presurizado de la cabina va a ser absorbido fuera del avión tal y como si la atmósfera fuera del avión está actuando como un orificio negro, conminando con succionar todo cuanto no esté amarrado o atornillado.

Más allá de que es verdad que la presión fuera del avión es menor que en el avión, no hay bastante diferencia para ocasionar el efecto de vacío que es tan habitual en las películas de Hollywood. En verdad, tras la racha inicial de aire, la presión se igualaría velozmente

Pero, seamos verdaderos, adhiriéndonos al realismo en un caso así podría lograr que cada escena donde Superman comienza la puerta de la cabina de un avión comercial para socorrer a Lois Lane un tanto menos enternecedora

6. Apertura de las puertas de los aeroplanos en pleno vuelo

Es completamente irrealizable que un humano abra un puerta de avion a 30.000 pies, pese a lo que Hollywood quisiese que creyeras. Esto se origina por la diferencia de presión entre el exterior del avión y el interior. A fin de que un individuo logre abrir la puerta de un avión mientras que está en vuelo, precisaría poder ejercer bastante fuerza para desplazar 24.000 libras de presión.

Aparte de esto, las puertas de los aeroplanos comerciales usan un sistema de enchufe que sella de manera automática la puerta antes del despegue

Aun en altitudes mucho más bajas, la presión es bastante grande a fin de que un pasajero (sin importar un mínimo qué fuerte sea) para abrir la puerta, lo que equivale a precisamente 1,100 libras de presión contra cada pie cuadrado de la puerta

Claramente, si verdaderamente quisiese abrir algo en un avión, los ingenieros apuntan que las ventanas son un mejor propósito que la puerta

5. Un rayo hace volar aeroplanos

Opuestamente a la creencia habitual, se calcula que las compañías aéreas comerciales se ven perjudicadas por relámpago cuando menos una vez por año. Desde el desastre de PanAm Boeing 707 en 1962, que implicó un rayo que provocó la explosión de un tanque de comburente, todos y cada uno de los aeroplanos más adelante se han desarrollado pensando en subsistir a un rayo

En este momento, a pesar de que los usuarios dentro de una compañía aérea comercial tienen la posibilidad de ver un corto destello y oír un fuerte sonido en apogeo, y esto precisamente sería asombroso, experimentarían poco mucho más. Esto se origina por que los aeroplanos en este momento están diseñados para dejar que el avión se transforme en una parte del sendero del rayo hasta el nivel del suelo.

El rayo de manera frecuente se adhiere a entre las extremidades del avión, como la nariz o la punta del ala, y en el momento en que el avión vuela a través del destello, se transforma en una parte del circuito eléctrico entre el rayo y las nubes con polaridad opuesta, y la corriente viaja por medio de la “piel” exterior del avión antes de escapar del avión desde otra composición o punto del cuerpo. Gracias a este diseño, es increíblemente improbable que un rayo fríe los sistemas eléctricos o provoque una chispa en entre los tanques de comburente, a pesar de que los pilotos esporádicamente reportan que las pantallas y las luces parpadean

Una vez que un avión fué golpeado por un rayo, ha de ser inspeccionado meticulosamente por daños antes que se autorice para regresar a ingresar en servicio. Esto incluye investigar los sistemas eléctricos, el cableado y los tanques de comburente del avión. En el momento en que se identifica el daño, se repara y después se deja que el avión vuelva a volar.

4. Comburente de avión como bomba de relojería

Comburente para aeroplanos, por lo menos el tipo empleado en las compañías aéreas comerciales de todo el planeta (llamado JET-A1 o JP-1A) emite poquísimo vapor. Como producto de esta propiedad, no se prende con mucha sencillez y tiene un punto de inflamación sobre los 38 grados Celsius

Más allá de que no es muy probable que el comburente para aeroplanos forme mezclas peligrosas de aire y comburente o que se queme de forma insegura, eso no ha impedido que Hollywood lo use como un dispositivo de trama. De los mejores ejemplos de o sea el desenlace de Fallecer duro 2 (er, ¿spoilers?)

En el momento en que John McClane pierde una riña con el villano de la película en la parte de arriba del ala de un avión comercial, cae, pero no antes de abrir la línea de comburente. Instantes después, desciende en la pista cubierta de nieve mientras que el avión deja un indicio de comburente a su paso. McClane saca un mechero, pronuncia su eslogan y prende el comburente, realizando volar la compañía aérea y los pésimos

Si la película hubiese consultado a un conduzco real, podrían haber aprendido que comburente para aeroplanos es tan fuerte al fuego que podría utilizarlo para apagar un fósforo

Los pésimos se habrían escapado … o la fuga de comburente los habría obligado a arribar prematuramente. De cualquier forma, John McClane habría debido ofrecer ciertas explicaciones serias a su jefe en Los Ángeles.

3. Fallo del conduzco automático

En la película Cabin Pressure de 2001, el sistema automatizado de la compañía aérea es pirateado y la tripulación pierde el ingreso a alguno de los controles del avión. No obstante, de todos modos, es mucho más posible que la dependencia excesiva de la automatización dé sitio a fallos que la falla de estos sistemas

La Administración Federal de Aviación de EE. UU. Cree que la mayor parte de los pilotos dependen de conduzco automático sistemas cerca del 90% de las ocasiones, pero a ciertas empresas de seguros les agradaría que esta práctica se detuviese, por miedo a que los pilotos perdiendo su capacidad volar de forma manual. El incidente de julio de 2013 del vuelo 214 de Asiana Airlines ha incrementado esta preocupación, exponiendo que los pilotos que dependen bastante del conduzco automático tienen la posibilidad de cometer fallos en el momento en que se combaten a un inconveniente esencial y también procuran cambiar del conduzco automático al vuelo manual.

En verdad, desde 2019, la FAA ha reelaborado sus requisitos de emulador de vuelo manual para pilotos para calmar esta preocupación. Por ende, es impresionantemente improbable que la falla del conduzco automático provoque un incidente.

2. No, es imposible almacenar en el tren de aterrizaje

Este es un tropo común en las películas de acción, donde el héroe se las arregla por poco para subir dentro el avión subiéndose a su tren de aterrizaje, pero si se siente inspirado a correr exactamente el mismo peligro, sostenga ese pensamiento, pues es prácticamente seguramente acabará congelándose o desplomándose hacia su muerte

Según la Administración Federal de Aviación, el 77% de la gente que procuran ocultarse en los pozos de las ruedas de las compañías aéreas comerciales no subsisten

En verdad, es 2019, CNN notificó que un hombre se cayó en un jardín en la azotea un domingo por la tarde tras colarse en el tren de aterrizaje de un avión

Además de esto al peligro de desplomarse o fallecer congelado, asimismo hay poquísimo espacio a fin de que un individuo se oculte en los huecos de las ruedas de las compañías aéreas comerciales, y si la persona que se descabulle dentro no sabe la situación adecuada a tomar, podría finalizar siendo aplastada. Los elementos hidráulicos en una compañía aérea comercial tienen una presión hidráulica de 3000 PSI, lo que quiere decir que son mucho más que capaces de transformar a alguien en una hamburguesa de carne humana aplastada

1. Mismo chato, interior diferente

Hollywood Le chifla engañarnos con tomas exteriores de un chato, solo para exhibirnos el interior de otro, chato absolutamente diferente, en general uno que no coincide con exactamente el mismo ancho y informaciones de la toma exterior. Supuestamente, o sea una enorme molestia para los pilotos y cientos de apasionados a la aeronáutica en el mundo entero

En la película Bridesmaids de 2011, las tomas del interior de una escena detallan a los individuos dentro de un avión de doble pasillo de cuerpo ancho, pero en el momento en que la película corta a una toma del avión en la pista, es un Boeing 757 de pasillo único

En la película de 2009 Up in the Air, se expone a George Clooney en solo una toma sentado en una enorme silla de estilo chato en un avión de American Airlines, pero en el momento en que el avión desciende, es un jet MD-88 con un solo avión de pasillo. Los jets M-88 de pasillo único no tienen ese género de asientos.

En Solo en el hogar 2: Perdido en Novedosa York, ciertas situaciones interiores se graban en un jet 747 de cuerpo ancho, pero en el momento en que el avión da marcha atrás desde la puerta, observamos un crucero de mucho lujo Boeing 767 en su sitio

Hay incontables otros ejemplos de mezcla y combinación géneros de aeroplanos en las películas, y si bien la mayor parte de los cinéfilos no se dan cuenta de estos fallos, los pilotos descontentos y cientos de cinéfilos de todo el planeta supuestamente lo hacen.

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