10 de los mayores logros de ingeniería de la historia

La crónica de la civilización está llena de ejemplos de de qué manera la raza humana ha mejorado el planeta en el que vive. A través del talento, la imaginación y el trabajo duro, la raza humana ha atravesado ríos, construido rutas, construido ciudades y desarrollado la infraestructura para conectarlas. Ciertos proyectos tardaron siglos en completarse; otros acabaron con presteza, impulsados ​​por pretensiones repentinas. Varios fueron tratados con broma por los contemporáneos que consideraban que la visión de sus proponentes era delirante. Ciertos, el Canal de Panamá es un caso de muestra de varios, se completaron solo tras una falla increíble y costosa a lo largo de los intentos precedentes. Otros mucho más fueron estimulados por la rivalidad entre naciones y también imperios.

Las hazañas sensacionales de la ingeniería antecedieron al término ingeniero. Los profesores constructores y soñadores evolucionaron durante los siglos desde matemáticos (parece ser, de manera espontánea) de todo el planeta. La Enorme Muralla en China, las pirámides de las etnias maya y azteca, las ciudades de todo el mundo viejo, todas y cada una fueron efectuadas por ingeniería, a pesar de que los constructores y diseñadores no sabían que eran ingenieros. Durante los siglos, los logros de la ingeniería se dirigieron a la adoración de dioses y héroes, la optimización de la vida popular y sencillamente a festejar el espíritu de la raza humana. Aquí están 10 de los mayores logros de ingeniería de la historia.

10. El sistema de distribución de agua de roma

Tres siglos antes del comienzo de la Era Común, la República Romana, después el Imperio, distribuía el agua por sus dominios a través de un sistema de canales, conducciones, embalses, depósitos estancos, y acueductos. Completamente a través de la utilización de la gravedad, los romanos distribuyeron agua dulce a ciudades y pueblos, tal como a minas y huertas. Varios de los acueductos prosiguen de pie, maravillas arquitectónicas construidas por trabajadores bajo la supervisión de topógrafos y profesores constructores. A objetivos del siglo III, la localidad de Roma tenía once conductos de agua separados que distribuían agua por toda la localidad y, en la situacion de los ciudadanos mucho más ricos, de manera directa en sus hogares. Los habitantes mucho más pobres recurrieron a pozos y baños públicos.

El imperio asimismo tenía sistemas de agua, operados tanto por los gobiernos locales como por el estado. Los manantiales naturales eran las fuentes de agua preferidas. Las servidumbres se establecieron por ley a los dos lados del sendero del conducto. Las vías fluviales se proveyeron en abudancia con puntos de inspección, que el día de hoy se llamarían pozos de inspección, y el agua se inspeccionó de manera rutinaria para contrastar su pureza. Se usaron cañerías de plomo en varias partes, más allá de que se prefirió la utilización de cañerías de cerámica, y las partes de los acueductos que eran de preciso se revistieron con ladrillo, para eludir la erosión y contribuir a filtrar el agua. El sistema se encontraba tan bien desarrollado y construido que todavía hay partes en empleo para la distribución de agua dulce prácticamente 20 siglos tras su construcción.

9. La Catedral de Hagia Sophia

Construida como iglesia cristiana y después transformada en mezquita islámica, la Catedral de Santa Sofía es el día de hoy un museo y una imagen icónica de Turquía. Construido inicialmente en el siglo VI, ha subsistido a los altercados, los saqueos de los conquistadores, los terremotos, los incendios y los estragos del tiempo. Construido primordialmente de mampostería, se reconoce de manera fácil por sus minaretes en las esquinas y su colosal cúpula. Construido y restaurado frecuentemente durante los años, todavía es un símbolo de la arquitectura bizantina y a lo largo de mucho más de 1.000 años. Santa Sofía era la catedral mucho más grande de todo el mundo. Su diseño fue innovador en su día.

La gran cúpula está asentada sobre una base cuadrada, sostenida por 4 pechinas con apariencia de triángulo en las esquinas del cuadrado. Las pechinas aguantan el peso de la cúpula y la dirigen hacia abajo, en vez de hacia afuera, como lo dictaría la manera de la cúpula. Si bien la cúpula se desmoronó más de una vez y fue cambiada a lo largo de la reconstrucción para integrar nervaduras que asisten a repartir su peso a las paredes de soporte, cada reconstrucción la robusteció y mejoró la composición general del edificio. Hagia Sophia es un museo de la fe cristiana y también islámica, tal como del Imperio Bizantino y las Cruzadas. Todavía es uno de las edificaciones de mampostería mucho más enormes de todo el mundo en el siglo XXI.

8. El Buda de Leshan

Tallado en solo una piedra y terminado a inicios del siglo IX, el Enorme Buda de Leshan mide mucho más de 230 pies de altura, con una anchura durante los hombros de 92 pies. Es la escultura de Buda mucho más alta de todo el mundo, tallada en la piedra arenisca de un barranco que domina el cruce de los ríos Min y Dadu en Sichuan. Comunmente, la piedra arenisca se erosionaría de manera fácil por el agua de lluvia que ha caído sobre la escultura durante los siglos. Dado que no lo haya hecho es un tributo a la ingeniosa ingeniería que controla el fluído de agua a través y tras la escultura, que ha servido para cuidarla desde su finalización cerca del año 803 d.C.

El Buda de Leshan incluye mucho más de 1.000 moños de piedra enrollados en el pelo que se ponen en la cabeza de la escultura. Fueron diseñados para juntar el agua de lluvia y dirigirla a un sistema de desagües y cañerías de drenaje que dejan que el agua se mueva por medio de la cabeza y los brazos de la escultura, drenándose por la espalda, tras la ropa de piedra y lejos de la escultura, resguardándola de la efectos de la erosión. El sistema se instaló como una parte del tallado original. Inicialmente cuidada por un cobijo de madera que fue destruido por los mongoles, la escultura estuvo expuesta a los elementos a lo largo de siete siglos, con su sistema de drenaje que la resguarda de la erosión. En la actualidad, la mayor amenaza para la escultura es el aire muy contaminado de la zona, un aspecto que sus diseñadores no podrían haber adelantado.

7. El canal de Erie

Entre el río Hudson y el lago Erie, la elevación de la tierra incrementa en unos 600 pies. Las esclusas de canal del día (1800) podían subir o bajar botes en torno a 12 pies, lo que quería decir que se precisarían por lo menos 50 esclusas para crear un canal que uniera el Hudson con los Enormes Lagos. El presidente Thomas Jefferson calificó el emprendimiento como “… poco menos que una disparidad”. El gobernador de Novedosa York, Dewitt Clinton, no estuvo en concordancia y apoyó el emprendimiento, lo que llevó a sus opositores a llamar al canal “Dewitt’s Ditch” y otros peyorativos menos suaves. Clinton siguió el emprendimiento con furor, inspeccionando la creación de una vía fluvial de 360 ​​millas de largo en el norte del estado de Novedosa York, que unía la parte de arriba del Medio Oeste con la localidad de Novedosa York. Las ciudades de Buffalo, Novedosa York y Cleveland, Ohio, prosperaron en el momento en que se completó el canal, en 1825.

Las solicitudes de ingeniería del canal incluían la remoción de tierra empleando energía animal, energía hidráulica (utilizando acueductos para redirigir el fluído de agua) y pólvora para atravesar la piedra caliza. Ninguno de los planificadores y constructores del canal eran ingenieros expertos, sino más bien instructores de matemáticas, jueces y topógrafos apasionados que aprendían sobre la marcha. La mano de obra fue proporcionada por el incremento de la inmigración, primordialmente de Irlanda y las provincias alemanas. En el momento en que se completó en 1825, el canal se consideró una pieza maestra de la ingeniería, entre los canales mucho más largos de todo el mundo. El canal de ErieEl auge fue parcialmente corto, debido al avance de los trenes, pero condujo al desarrollo del puerto de Novedosa York y estimuló la construcción de canales contendientes en otros estados del este.

6. El puente de Brooklyn

La puente de Brooklyn fue concebido inicialmente por John Roebling, quien había construido puentes colgantes de vanos mucho más cortos a través del río Ohio y en otros sitios. El emprendimiento en Brooklyn y Manhattan provocó un incidente que le costó la vida a Roebling, y los retos de ingeniería pasaron a su hijo, Washington Roebling. Washington se vio perjudicado por las curvas al comienzo de la construcción y se vio obligado a supervisar el emprendimiento desde su apartamento de Manhattan. Los retos de ingeniería fueron bien difíciles; Se hundieron cajones de madera en el fondo del East River, con hombres en ellos para excavar el fondo del río hasta el momento en que los cajones alcanzaran el lecho de roca. En la situacion de la torre este que aguanta el puente, jamás lo hicieron. La torre descansa sobre arena hasta hoy.

Se precisaron 14 años para llenar el emprendimiento, desde 1869 hasta 1883. De manera frecuente descrito como un puente colgante, la composición es de todos modos un puente híbrido suspendido / atirantado, con la carga del tramo transferida por cables de alambre a las torres, y de allí al lecho rocoso en el lado de Brooklyn, y la arena sobre el lecho rocoso. en el lado de Manhattan. En el siglo XXI transporta seis carriles de tráfico, tal como bicicletas y viandantes, si bien por el momento no se amolda al tráfico ferroviario ni a los automóviles comerciales. Se consideró la pieza maestra de ingeniería de todo el mundo en el instante de su finalización, con una extensión de prácticamente 2 mil metros y uniendo las ciudades previamente separadas de Brooklyn y Novedosa York.

5. La Torre Eiffel

Gustave Eiffel edificó el símbolo icónico de París – en verdad de toda Francia – para ser útil como puerta de entrada a la Exposición Universal de 1889. Opuestamente a la creencia habitual, Eiffel no diseñó la torre, sino adquirió los derechos de patente del diseño a los ingenieros que trabajaban para él. Entonces él firmó un contrato para la construcción de la torre actuando como él mismo, y no como su compañía, y después estableció otra compañía para conducir la administración de la torre y los capital derivados de ella. El diseño de la torre fue discutido desde el comienzo, con artistas y también ingenieros quejándose de su falta de valor estético. Fue dicho que el escritor francés Guy de Maupassant comió en el lugar de comidas de la torre tras su finalización por el hecho de que era el único rincón de París desde el que no se podía ver la torre.

La herrería se entregó al lugar con agujeros para los pernos de conexión horadados antes, y en el momento en que se instalaron, la torre se alineó apropiadamente a través de la utilización de gatos hidráulicos instalados cerca de los 4 pies de la composición. Las grúas trepadoras escalaron por las patas de la torre para erigir cada escenario sucesivo. La torre fue declarada completa en el mes de marzo de 1889, en ese instante la composición artificial mucho más alta de todo el mundo. Alcanzó la altura de 1,063 pies y todavía es la composición mucho más alta de París. La torre debía ser desarticulada en 1909, según los términos del contrato original, pero su herramienta como transmisor de radio le valió una vida mucho más extendida. A fines del siglo XX la iniciativa de desmantelar la torre era impensable.

4. El Canal de Panamá

El corte de 51 millas de largo a través del istmo de Panamá fue un sueño a lo largo de muchas décadas antes que los franceses comenzaran su construcción en 1881. A lo largo de la construcción del Ferrocarril Transcontinental estadounidense, el equipo para utilizar en las Sierras se envió desde la costa este de los USA. Estados a Panamá, transferidos a través del Istmo y después mandados a California. Los ingenieros estudiaron a lo largo de años la construcción de un canal antes que los franceses intentaran llenar uno, pero las adversidades de ingeniería se combinaron con el tiempo y la política para frustrar sus sacrificios tras mucho más de 2 décadas. USA intervino donde fracasaron los franceses y completó el canal en 1914, tras otros diez años de trabajo.

El canal De todos modos, son 2 canales, conectados en todos y cada radical con un lago artificial, el lago Gatún, situado a 85 pies sobre el nivel del mar. Las esclusas de los 2 canales suben o bajan los navíos hacia o desde el nivel del lago, lo que les deja atravesar del Atlántico al Pacífico, o al reves. El canal deja que los navíos se trasladen de un océano a otro en poco menos de 12 horas. Fue una resolución de ingeniería dejar el diseño del canal a nivel del mar favorecido por los franceses y, en su rincón, hacer el lago Gatún a través de la construcción de la presa Gatún (entonces la presa mucho más grande de todo el mundo) y también disponer esclusas para subir y bajar navíos que dejaron a los estadounidenses tener éxito. en la finalización de la presa, que cambió para toda la vida las sendas de navegación y el tráfico entre océanos.

3. El túnel del canal

Desde hace tiempo, las Islas Británicas continuaron desconectadas del conjunto de naciones europeo, una situación que varios británicos favorecieron como crítica para su seguridad nacional. Se presentaron varias proposiciones para un túnel bajo el canal, pero la oposición en Inglaterra y Francia impidió cualquier esfuerzo serio. Los intentos de crear túneles para el tráfico de vehículos se empezaron y se detuvieron en la época y finales del siglo XX. Al final, a fines de la década de 1980, después de las comunes maniobras políticas y expertos entre gobiernos, compañías y financistas, se empezaron las proyectos de los túneles para trenes de gran velocidad, que llevan el sobrenombre con el que mucho más lo reconocen hoy día, el Chunnel.

El tunel se edificó desde los dos lados, usando gigantes tuneladoras (TBMS) para aproximarse entre sí. Las máquinas perforaron lo que en su mayor parte es tiza, si bien la diferente geología de la costa francesa creó ciertas adversidades. Tanto los franceses como los ingleses usaron el botín extraído para proyectos de restauración de tierras. Los túneles estaban envueltos con hierro derretido y hormigón armado. En el momento en que se completó, el túnel dio energía eléctrica a los trenes que lo atravesaban mediante líneas aéreas. El túnel se inauguró en 1994 y el día de hoy deja un viaje de Londres a París en poco mucho más de 2 horas. El túnel asimismo deja que el tráfico de mercancías que entregan modelos fabricados en toda Europa se importen a Enorme Bretaña y que modelos británicos hallen mercados en el conjunto de naciones.

2. Burj Khalifa

La composición mucho más alta de todo el mundo desde 2019, Burj Khalifa es un edificios de empleo mixto en Dubai, que se completó en 2009. El edificio fue desarrollado por exactamente la misma firma de Chicago que diseñó la Torre Willis (previamente Torre Sears) en esa localidad, y emplea exactamente el mismo principio de ingeniería de cilindros organizados en su núcleo para aguantar el peso del edificio. El diseño tubular dejó que se utilizara substancialmente menos acero en la construcción, siendo la mayoría del edificio hormigón armado. Solo su aguja, que es primordialmente ornamental, la calificaría como la undécima composición mucho más alta de Europa si se erigiera en el conjunto de naciones.

El edificio tiene una piscina exterior situada en el piso 76, y otra en el piso 43. Un hotel de 300 habitaciones está en el edificio, tal como áreas de trabajo corporativas y pisos privados. Para los de constitución fuerte, 2.909 peldaños conectan la planta baja con la 160. La interfaz de observación está situada en el piso 124. El parque circundante, popular como Parque Burj Khalifa, está ajardinado con plantas del desierto que se sostienen hidratadas con agua recolectada por el edificiosistema de enfriamiento, que paralelamente se apoya en el aire mucho más frío de la parte de arriba del edificio para reducir las temperaturas de la parte de abajo de la composición.

1. El software espacial Apollo

Todavía es entre los logros de la ingeniería mucho más propios de la narración de la raza humana. Ningún otro programa ha entregado a humanos a un ambiente que no sea su mundo de origen y los devolvió seguro a la tierra. Los estadounidenses no solo pasearon sobre la área de la luna, sino asimismo la condujeron, usando un vehículo impulsado por baterías desarrollado para ese propósito, con la capacidad de transportar a 2 astronautas y acrecentar de enorme manera el área que los navegadores lunares podían contemplar. Fue llevado a la luna en el Módulo de Excursión Lunar (LEM) y usado para las últimas tres metas lunares a inicios de la década de 1970. En 2003, la Academia Nacional de Ingenieros llamó al programa el “… mayor esfuerzo en grupo de ingenieros en la historia estadounidense”.

El software Apolo condujo a adelantos significativos en el avance de circuitos integrados, contribuyó a la causa creciente del ambientalismo, y mucho más del 20% de la población mundial vio en la televisión en el momento en que el astronauta Neil Armstrong dejó las primeras huellas humanas en la área lunar. La NASA demandó resultados consecutivos del programa espacial en las áreas de alimentos liofilizados, mantas reflectantes de urgencia, aspiradoras portátiles de mano y mucho más de 2.000 otras áreas. La cirugía LASIK es un descendiente directo de la tecnología creada para acoplarse con automóviles en el espacio, que se efectuó por vez primera como una parte del programa Gemini, en el que los astronautas aprendieron las técnicas requeridas por Apolo.

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