10 de los mejores aviones de guerra de todos los tiempos

No bastante tras la Los hermanos Wright’ primer vuelo histórico en Kitty Hawk, Carolina del Norte, los aeroplanos se transformaron en armas para poder una extensa selección de objetivos. La agilidad, la llegada, la capacidad de fuego y la agilidad son solo varios de los causantes que contribuyen a saber qué aeronaves son mucho más dignas de elogio. Pero, ¿cuál es el ave de guerra mucho más grande de siempre? Es una pregunta bien difícil, como solicitarle a un fanático de los deportes que nombre al mejor deportista que haya existido (pista: es Jim Thorpe).

Entonces, antes de empezar a disparar comentarios infestados de balas, entienda que esta lista es sencillamente un consenso general entre historiadores militares, atletas de combate y especialistas en aviación que saben una cosa o 2 sobre empuje, resistencia, alzamiento y peso, asimismo popular como las 4 fuerzas del vuelo. . Además de esto, las entradas presentadas no están clasificadas en ningún orden concreto que no sea su llegada inicial al aire.

10. Albatros D.III

Conduzco legendario Manfred von Richthofen (“El Barón Colorado”) es probablemente mejor popular por su Fokker Dr. I de tres alas y colores refulgentes. No obstante, el popular as de ases logró la mayor parte de sus 80 muertes a lo largo de la Primera Guerra Mundial en un Albatros D.III. El avión alemán se favoreció de un marco ligero hecho de madera contrachapada, un motor refrigerado por agua on line Mercedes D.III de 170 hp y armado con ametralladoras gemelas LMG 08/15 de 7,92 mm.

El Albatros-Flugzeugwerke, con origen en Berlín, presentó por vez primera al caza en 1916. Su capacidad de maniobra acrobática logró que el Jagdgeschwader I (“Ala de caza 1”) de Richthofen dominara los cielos en lo que se conoció como “El Circo Volador”. El D.III gozó de su mayor éxito en 1917 a lo largo del “abril sanguinolento”, un mes en el que los alemanes derruyeron 245 aeroplanos británicos sobre los cielos del norte de Francia.

Si bien su agilidad y agilidad de ascenso atrajeron críticas entusiastas, una falla esencial de diseño presentó arduos problemas. Las primeras variaciones presentaban un radiador con apariencia de perfil aerodinámico de Teves und Braun en el centro del ala superior, que si era perforado por tiros contrincantes, tendía a abrasar la cara del conduzco. ¡Uy! Más tarde, la parte se alteró y se movió a la derecha de su localización original.

9. Royal Aircraft Factory SE5a

Conforme el desgaste de los socios continuó incrementando hacia el desenlace de la Primera Guerra Mundial, los ingenieros británicos trabajaron febrilmente para generar un caza que fuera mucho más simple de volar y por lo menos igual a estos insoportables aeroplanos alemanes. Eso cambió próximamente con la publicación de Real Factoría de Aeronaves SE5a en 1917. Con un fuerte motor Hispano-Suiza (o Wolseley Viper) de 200 hp refrigerado por agua, el Scout En fase de prueba 5 dio un desempeño inusual a enorme altitud, un manejo mucho más simple que el Sopwith Camely clasificado como entre los voladores mucho más veloces de la guerra con una agilidad máxima de 138 mph.

No obstante, las distintas ediciones del SE5a no estuvieron exentas de inconvenientes relacionados con el motor. Pero en el momento en que se resolvieron los inconvenientes, el luchador se transformó en el preferido tanto de los pilotos principiantes como de los más destacados ases, introduciendo Billy Bishop, Alan Ball, James McCudden y Edward Mannock.

Adjuntado con el impulso agregada de los doughboys estadounidenses, el SE5a asistió a cambiar el rumbo en el frente occidental, equipando a 21 escuadrones británicos y 2 estadounidenses. Se generaron mucho más de 5.000 en la planta de Farnsworth, Inglaterra, con armamento que incluía una ametralladora Vickers acompasada de .303 pulgadas, una pistola Lewis montada en un ala y 4 (2 bajo cada ala) bombas Cooper de 18 kilos.

8. Spitfire

El marcado por la guerra Volcán que cuelga prominentemente en el Museo de la Guerra Imperial en Londres es un tributo correspondiente al sitio que le corresponde en la historia. El caza de la Royal Air Force (RAF) no solo asistió a frustrar los proyectos de Hitler de irrumpir el Reino Unido, sino sirvió como un símbolo icónico de resistencia a lo largo de toda la guerra. El presidente Winston Churchill lo ha dicho mejor al expresar su gratitud por la Guerra de Enorme Bretaña“Jamás en el campo de los enfrentamientos humanos muchos le debieron tanto a tan pocos.

Desarrollado por RJ Mitchell en Supermarine Aviation Works, el Spitfire despegó por vez primera en 1936 cerca de su planta de producción en Southampton, Inglaterra. Mitchell, un respetado ingeniero aeronáutico, tenía como propósito crear un interceptor de bombarderos de prominente desempeño y corto alcance con la capacidad de explotar el poderoso motor Rolls Royce V-12 Merlin. Asimismo logró hacer un avión de aspecto magnífico, caracterizado por su muy elegante fuselaje, alas elípticas y nariz extendida y grandiosa.

Las primeras variaciones del caza presentaban ocho cañones Browning .303 en las alas que entonces fueron sustituidos o aumentados con cañones Hispano MkII de 20 mm. La increíble agilidad de ascenso y la hábil capacidad de maniobra del Spitfire se transformarían en su sello propio, participando en duelos épicos con su primordial contrincante alemán, el Messerschmitt Bf-109. Para ser justos, el RAF Hawker Hurricane produjo el 60 por ciento de los aeroplanos contrincantes a lo largo de la Guerra de Enorme Bretaña, pero asimismo tuvo cerca del doble de aeroplanos.

Una vez que la amenaza de la patria redujo, los Spitfires asimismo sirvieron como cazabombarderos y combatientes basados ​​en portaviones, consiguiendo una distinción afín en todos y cada uno de los teatros de combate.

7. A6M Zero

La mitología creadora de El país nipón mantiene que su primer gobernante, Emperador Jimmu, ascendió al trono en 660 a.C. Avance veloz hasta 1940, en el momento en que se realizaron celebraciones destacables para conmemorar el 2600 aniversario, al paso que al tiempo, Mitsubishi empezó la producción en masa del nuevo caza de la Armada Imperial apoyado en portaviones, A6M. El nombre oficial era Rei-shiki kanjo sentoki o caza modelo cero apoyado en portaviones – el “cero” en un caso así se refería al último dígito de 2600 – y por ende sencillamente abreviado a Cero.

Probablemente el más destacable avión de combate de la Segunda Guerra Mundial, el Zero edificó su muy temida reputación de riñas de perros fundamentada en una agilidad, agilidad y alcance geniales, y después aplicaría exactamente las mismas características para realizar coches inusuales para batallar el tráfico en las horas pico. El marco de aluminio ligero dejaba una agilidad máxima de 331 mph y un alcance de 1930 millas. Su armamento consistía en 2 ametralladoras de 7,7 mm, 2 cañones de 20 mm en sus alas y podía llevar 2 bombas de 132 libras.

El Zero superó de forma fácil a la mayor parte de sus oponentes en las primeras operaciones de combate. El ataque sorpresa en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 194 vio a la Armada Imperial De Japón publicar 353 aeroplanos de seis portaviones, introduciendo decenas y decenas de Zeroes que asestaron un golpe mortal a la Flota del Pacífico de los EE. UU.

No obstante, conforme avanzaba la guerra, los socios edificaron armamento mucho más excelente para atenuar el beneficio de Japón. Los Zeros se utilizarían después en mucho más asaltos autodestructibles Kamikaze que algún otro avión. Se fabricó un total de prácticamente 11.000 Zeros en conjunto, lo que lo transforma en el caza japonés mucho más producido de la guerra.

6. P-51D Mustang

Der P-51 ist einer der Hauptgründe, warum dieser Artikel nicht vollständig in deutscher Sprache verfasst ist. (Traducción: el P-51 pertence a las primordiales causas por las que este producto no está escrito absolutamente en alemán.) Si bien la “excelencia” es con frecuencia una cuestión de conjeturas, pocos argumentarán que el Mustang P-51D es el avión de combate mucho más responsable de mover a los Socios a la victoria en el ETO (Teatro de Operaciones Europeo).

Creado inicialmente para la RAF por North American Aviation (una división de General Motors), el diseño del P-51 (P de Persecución) padeció varias ediciones antes de asumir la superioridad aérea de la Luftwaffe. El cambio mucho más importante implicó el remplazo del motor Allison V-1710 original por un Rolls Royce Merlin sobrealimentado (construido bajo derechos por Packard Motor Car Company) que tenía una agilidad máxima de 440 mph y un alcance de 1,600 millas.

Los enormes tanques de comburente del robusto y robusto cazabombardero dejaban salidas de ida y vuelta desde Inglaterra a Berlín, y llegar a casa a tiempo para la cena. Pertrechado con seis ametralladoras Browning .50, el feroz caza de perros podía volar mucho más veloz y mucho más lejos que la mayor parte de los otros aeroplanos de combate de su temporada. Además de esto, el Mustang demandó la mayor proporción de muertes a lo largo de la Segunda Guerra Mundial con 281 pilotos que consiguieron la distinción “Ace” de cinco muertes. Conduzco de pruebas popular y constructor de récords de aviación, Chuck Yeager, logró la extraña hazaña de transformarse en un “As en un día” al derruir cinco Me 109 en su P-51D “Glamorous Glen III”, al que nombró en honor a su mujer. (Introduzca aquí el juego con las palabras “Cosas adecuadas”).

El Mustang asimismo vio una acción amplia a lo largo de la Guerra de Corea, aun una vez que los aeroplanos de combate estuvieron libres. El día de hoy, el amado P-51D se puede observar en múltiples museos nacionales como el Museo de Aviación Militar en Pungo, Virginia, y todavía es un preferido de los entusiastas en los espectáculos aéreos de todo el planeta.

5. B-29 Superfortress

En los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial, EE. UU. Presidente Harry S. Truman encaró una resolución bien difícil: proseguir una guerra prolongada en el Pacífico contra un enemigo asediado, o transformarse en la primera nación en emplear armas nucleares contra personas. En último término, “Give ’em Hell Harry” escogió lo último, y encargó el Boeing B-29 Superfortress para la misión ultrasecreta sobre El país nipón.

Mientras que los socios se preparaban para Día D, el B-29 realizó su primera operación de combate a cientos de millas de distancia en la Tailandia relacionada con el Eje. El ataque serviría como precursor de una ambiciosa estrategia de bombardeo del conjunto de naciones japonés, desarrollada por el mayor general Curtis LeMay del XXI Comando de Bombardeo. En ese instante, el B-29 era el bombardero mucho más grande y adelantado nunca construido, con una cabina presurizada, controles de PC analógicos, estaciones de armas automatizadas y 4 motores Wright Duplex Cyclone de 2200 hp. No obstante, lo que es más esencial, el avión de enorme altitud tenía un alcance de 3250 millas y una gran aptitud de carga útil.

El Superfortress asimismo probó ser un bombardero nocturno de baja altitud efectivo que incluyó múltiples incursiones asoladoras en Tokyo. No obstante, en el momento en que los nipones se negaron a rendirse, Truman dio luz verde para emplear 2 géneros de bombas atómicas desarrolladas por el Emprendimiento Manhattan. Una versión cambiada, mucho más rápida (y en su mayor parte desarmada) del B-29 llamada “Silverplate” fue cambiada para la operación monumental.

Al final, el 6 de agosto de 1945, el “Enola Gay”Arrojó la primera bomba atómica de todo el mundo sobre Hiroshima. Tres días después, el “Bockscar” dejó caer su carga útil sobre Nagasaki. El país nipón se rindió poco después. Prosiguen siendo las únicas 2 armas nucleares nunca usadas en combate.

4. F-86 Sabre

Yanquis-Red Sox. Lakers-Celtics. Ejército-Armada. Las considerables rivalidades acostumbran a sacar lo destacado de los equipos oponentes. Lo mismo puede decirse de las fieros peleas libradas entre los Sable F-86 y MiG-15 en la Guerra de Corea. Raramente, no obstante, en ocasiones los lados emparejados tienen la posibilidad de generar desenlaces desequilibrados con independencia de quién esté tomando las resoluciones. Tal fue la situacion del primer avión de combate transónico estadounidense que formó regularmente al Mikoyan-Gurevich de fabricación soviética (y frecuentemente conducido por los soviéticos), mucho más popular como el MiG.

El F-86 Sabre figura de forma fácil en esta lista como entre los aeroplanos de combate mucho más temidos y triunfantes de siempre. Tener una pasmante proporción de muertes de 10: 1 mientras que se batía en desafío “MiG Alley”, el pájaro de guerra estadounidense tenía bastante de qué alardear. Producido por North American Aviation (exactamente el mismo desarrollador que el P-51 Mustang) desde 1949, el Sabre asimismo fue el primer avión desarrollado con un ala en flecha para contrarrestar la onda de choque de compresión del borde de ataque. Probando que todo es exactamente en el amor y la guerra, los diseñadores del F-86 sacaron beneficio de los datos aerodinámicos alemanes apresados del Messerschmitt Me 262, el primer caza operacional a reacción de todo el mundo.

La mayor parte de los Sabres venían pertrechados con seis ametralladoras .50 M3 capaces de disparar 1200 tiros por minuto. Las variaciones siguientes podrían transportar hasta 2,000 libras de bombas y / o cohetes aire-tierra y podrían lograr una altitud de prácticamente 50,000 pies. En su “Beauteous Butch II”, El capitán Joseph McConnell Jr. se transformó en el más destacable as estadounidense en la guerra de Corea con 16 victorias. Asimismo merece la pena indicar que el futuro astronauta de Mercury y senador de EE. UU. John “El MiG Mad Marine” Glenn derribó tres de los aeroplanos soviéticos en su conduzco F-86 en 1953. (Introduzca el segundo juego con las palabras “Cosas adecuadas” aquí).

Durante los años, se generaron prácticamente 10,000 F-86 en una multitud de variaciones y se transformó en el primordial caza a reacción de múltiples fuerzas aéreas aliadas hasta el momento en que al final se retiró en Bolivia en 1994.

3. Sea Harrier

La Guerra de Malvinas entre Enorme Bretaña y Argentina resultó ser un combate efímero con una historia extensamente disputada que se remonta a mucho más de 200 años. El enfrentamiento en parte importante olvidable duró solo 72 días, lo que resultó en una contundente victoria británica y el regreso de sus tierras patagónicas que contienen mucho más pingüinos que personas. No obstante, el increíble espectáculo de Sea Harriers de la RAF “Jump Jets” brindó una actuación inolvidable para todas y cada una de las edades.

Creado por primera oportunidad por el desarrollador de aeroplanos británico Hawker Siddeley a objetivos de la década de 1960, el Harrier (llamado de esta forma por un ave de presa tenaz) se transformó en el primer avión a reacción operativo con la capacidad de despegue y aterrizaje vertical / corto (V / STOL). ¿Sin pista de aterrizaje? No hay inconveniente. Impulsado por un motor turbofan Rolls-Royce Pegasus con 2 tomas y 4 boquillas vectoriales, la aptitud del Harrier para lanzarse como un cohete y flotar como un helicóptero (aparte de lograr una agilidad máxima de 730 mph) puso esta polivalente arma en un clase por sí sola en el momento en que el deber llamó en la primavera de 1982.

La junta argentina (el régimen militar de Argentina) decidió enseñar algo de fuerza y también irrumpir el archipiélago rocoso en disputa en frente de su profunda costa sur. Buenos Labres razonó que la acción daría una distracción de los recientes inconvenientes económicos del país y aguardaba que el Reino Unido no se molestase en contestar militarmente. Error grave. Seleccionar una riña afín con Chile en el no tan desafiante Enfrentamiento Beagle podría haber sido un concepto bastante superior.

La Royal Navy, como lo hizo desde hace tiempo, se movilizó de forma rápida y se lanzó a mar abierto con su poderío marítimo. Pero en esta ocasión, trajeron consigo una banda de Sea Harriers pertrechados con misiles AIM-9 Sidewinder preparados para realizar el negocio. En conjunto, los escuadrones de reactores de salto derruyeron 21 aeroplanos argentinos (incluyendo los aeroplanos Mirage III considerablemente más veloces) en combate aire-aire sin solo una pérdida aire-aire. En otras expresiones, una portería a cero para los Tres Leones.

Pero no hay necesidad de plañir por Argentina, amigos. 4 años después, los sudamericanos se han tomado la revancha en el momento en que el infame Diego Maradona “Mano de Dios” suprimió a Inglaterra del Mundial de 1986 y también impulsó a los argentinos a otra Copa del Planeta. En lo que se refiere al Sea Harrier, el avión cacareada vería combates auxiliares a lo largo de la Crisis de los Balcanes antes de retirarse al final en 2006.

2. Espíritu B-2

Con un diseño de alas voladoras, tecnología silenciosa y mucho más semejante a algo que encontrarías en una película de Star Wars, el Espíritu B-2 haría tremer aun a Darth Vader en sus botas. Los proyectos para este bombardero estratégico de largo alcance habían existido desde la década de 1970 y inicialmente se encontraba designado a llevar bombas nucleares a las profundidades de la ex- Unión Soviética caso de que la Guerra Fría se calentara de súbito. Pero tras incontables retrasos, costosos excesos presupuestarios y 4 gestiones de presidentes de EE. UU. Después, el Northrup Grumman Behemoth por último entró en desempeño en 1997.

El bombardero de 2 asientos está impulsado por 4 turbofan General Electric F-118 de 17,000 libras de empuje, puede lograr velocidades de poco menos de Mach uno, operar a 50,000 pies, mantener la friolera de 40,000 libras de artillería (usual o nuclear) y volar durante más de 6.000 millas antes de repostar. No obstante, su primordial punto de venta son sus habilidades de sigilo súper furtivas, lo que contribuye a argumentar su asombroso precio configurado de precisamente 2.200 millones por pop.

Como el segundo avión de combate de EE. UU. Con tecnología furtiva avanzada siguiendo el Lockheed F-117 Nighthawk, la manera única del B-2 lo realiza prácticamente invisible para el radar. Además de esto, el marco se compone de compuestos de fibra de carbono de baja reflectancia y un revestimiento particular que disminuye aún mucho más la reflectividad del radar, un servicio que probablemente no se da en su taller de pintura y carrocería local.

Estacionado en Whiteman AFB cerca de Kansas City, Missouri, el Spirit entró en acción por vez primera en la Guerra de Kosovo en 1999 y después sirvió en Irak, Afganistán y Libia. Hasta hoy, se han producido 21 B-2, pero uno se estrelló en Guam en 2008, lo que la transforma en la pérdida mucho más cara de la crónica de la aviación.

1. F-22 Raptor

Leal a su alias, el F-22 es una bestia alarmante. La combinación mortal de sigilo, agilidad, capacidad de maniobra y una multitud de otras campanas y silbidos clasificados transforma al Raptor en entre las aves mucho más malas del mundo. Un conduzco de la USAF con la experiencia de combate del F-22, póngalo así: “Piensa que eres un francotirador a la noche con lentes de visión nocturna y un rifle de alta capacidad y el tipo al que te encaras no posee lentes ni pistola. Eso es lo que es volar el F-22 “.

El primer avión de combate de quinta generación de todo el mundo es un emprendimiento grupo de Lockheed Martin y Boeing y entró en servicio por vez primera en 2005. Su función primordial es proveer superioridad aérea, pero asimismo puede cumplir otras funcionalidades, como ataque terrestre, guerra electrónica y señales. sabiduría. Tras aguardar nueve largos años en el nido, el Raptor vio su primera acción en 2014, yendo después de los objetivos de ISIS en el norte de Siria.

Si bien el Raptor es con la capacidad de lograr una agilidad máxima de Mach 2,25 (1726 mph), una de sus peculiaridades definitorias es la aptitud de andar a Mach 1,5 sin poscombustión. Y de la misma el B-2, el F-22 es prácticamente invisible para los radares, o en la jerga de los pilotos, diviértete con una “baja observabilidad”. Para resumir, puede volar mucho más veloz y a lo largo de mucho más tiempo pues consume menos comburente y es aproximadamente indetectable. Además de esto, la ley federal impide que el F-22 sea exportado a otros socios y países de la OTAN en para resguardar su tecnología silenciosa, confidencial y discreta.

Estar en la cima, no obstante, quiere decir que hay otros muchos que desean derruir al Raptor de su elevada situación. Para denominar unos pocos: Sukhoi Su-57 (Rusia), Eurofighter Typhoon (Unión Europea), Dassault Rafale (Francia) y el Chengdu J-20 (China). Buena suerte.

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