Datos asombrosos sobre los pilotos de la Segunda Guerra Mundial y los aviones que volaron

La Segunda Guerra Mundial empezó de manera oficial el 1 de septiembre de 1939 y fue la primera oportunidad que los aeroplanos se emplearon principalmente para la guerra. Las fuerzas aéreas de todos y cada uno de los competidores primordiales usaron aeroplanos que eran únicos para su cultura y sus adelantos científicos. Fue entre los instantes mucho más renovadores en la crónica de la aviación y la sociedad actualizada todavía está cosechando los resultados positivos de esos adelantos. Estos son 10 datos atrayentes sobre los aeroplanos de la Segunda Guerra Mundial y la gente que los volaron.

10. La guerra de Enorme Bretaña

El 17 de junio de 1940, Francia firmó un armisticio con los nazis. En el momento en que los nazis pusieron sus miras en Inglaterra, los británicos tenían 2 opciones. Ellos podrían negociar con los nazis o proceder a la guerra. Evidentemente, Churchill optó por ofrecer a los nazis el labio superior recio, lo que resultó en la Guerra de Enorme Bretaña.

En el momento en que la guerra empezó el 10 de julio, los ingleses estaban seriamente superado en número. Solo tenían 640 aeroplanos y la Luftwaffe de Alemania tenía 2000 aeroplanos.

La guerra duró 112 días y los dos lados padecieron enormes pérdidas. Se perdieron 1.023 aeroplanos británicos y se destrozaron 1.887 aeroplanos de la Luftwaffe. De los 3.000 pasajeros británicos, 544 fallecieron, al tiempo que fallecieron 2.500 pasajeros nazis.

La Guerra de Enorme Bretaña fue la primera guerra aérea de la historia. Los británicos fueron los campeones y fue un punto de cambio esencial en la Segunda Guerra Mundial.

9. El avión británico es tan bueno que los nazis los deseaban

La columna vertebral de la Royal Air Force a lo largo de la Segunda Guerra Mundial fue la Spitfire de Supermarine. Comenzó en 1936, y no solamente se usó de manera continua a lo largo de la guerra, sino más bien hasta la década de 1950. Más allá de que era el avión preferido de los aviadores británicos, no salió de la línea de producción como un enorme avión de guerra.

En cambio, se hicieron actualizaciones una vez que los pilotos sobrevivieran a los combates aéreos y les explicaran a los ingenieros qué les pasaba. Por fortuna, debido al diseño de los Spitfire, las ediciones fueron bastante simples de llevar a cabo. Esto dejó a los ingenieros prosperar los aeroplanos a lo largo de toda la guerra.

Aparte de poder modificar los aeroplanos, lo que apartaba a los Spitfire de los aeroplanos de la Luftwaffe era su capacidad de maniobra.

A los Spitfire se les asigna haber mantenido a raya a la Luftwaffe en la Guerra de Enorme Bretaña, más allá de que fueron superados en número completamente.

En teoría, una vez que el general nazi Adolf Galland se diese cuenta de que no iban a poder conseguir el poder de Enorme Bretaña, se le preguntó qué precisaba para ganar la guerra. Supuestamente mencionó que deseaba un traje de Spitfires.

8. El país nipón dominó los cielos a lo largo de los primeros años de la guerra contra los ceros

Ser con la capacidad de agredir a los contrincantes terrestres desde el cielo es una enorme virtud por el hecho de que un escuadrón puede agredir, eliminar su propósito y después los pilotos vuelan seguro de regreso a su base. Puede ocasionar bastante daño sin gastar bastantes elementos. El primer avión que ha podido efectuar asaltos consistentemente triunfantes en entidades terrestres fue el Mitsubishi A6M. Los nipones llamaron a los aeroplanos Ceros, al paso que los estadounidenses los llamaban Zekes.

El avión fue probado por vez primera en 1939 y a lo largo de varios años fue el avión de combate dominante en lo relacionado al combate aéreo gracias a su capacidad de maniobra. No fue hasta 1943 que las fuerzas aliadas desarrollaron aeroplanos capaces de vencer a los Zeros.

Otra enorme virtud que tenían los Zeros era un segundo tanque de comburente. Si iban a efectuar vuelos de largo alcance, podían completar los dos tanques y en el momento en que entre los tanques se encontraba vacío, el conduzco podía dejar caer el tanque de gasolina y dejarlo caer al suelo o al agua debajo.

La llegada y la capacidad de maniobra asistieron El país nipón ocupa una gran parte del Pacífico Sur antes que fuesen derrotados por las fuerzas aliadas dirigidas por USA.

7. El conduzco mucho más mortífero de El país nipón

Hiroyoshi Nishizawa empezó su capacitación en aviación en 1936 y se graduó en 1939. Era un hombre enfermizo, pero en el momento en que volaba, sus compañeros pilotos lo llamaban El Demonio. Era un conduzco muy hábil, en especial en el momento en que volaba un Zero. Aun en el momento en que se encaraba a aeroplanos mucho más avanzados de la Armada estadounidense, se creía que Nishizawa era insuperable en el momento en que se encontraba pilotando.

Fue reconocido como el mejor conduzco de El país nipón, pero no está claro cuántos aeroplanos derribó. El Servicio Aéreo de la Armada Imperial De Japón registró sus muertes para una unidad y no para pilotos particulares. Nishizawa aseveró que derribó 102 aeroplanos, pero probablemente se encontraba mucho más cerca de los 36.

El 25 de octubre de 1944, Nishizawa tuvo la premonición de que su muerte era inminente, con lo que rogó que se le dejara proceder a una misión kamikaze. Su comandante no lo dejó pues era un conduzco tan talentoso.

Al día después, Nishizawa abordó un bombardero en Mabalacat, que está en Filipinas. Era un pasajero que se dirigía a la isla de Luzón para agarrar ciertos aeroplanos de remplazo. En el sendero, el bombardero fue atacado por 2 Hellcats estadounidenses. El avión se cayó con Nishizawa, As de ases de El país nipón, sentado impotente como pasajero.

6. Ciertos Spitfires estaban pertrechados para llevar cerveza

Tras el Día D en el primer mes del verano de 1944, las fuerzas británicas prosiguieron continuando hacia el interior de Normandía. Tras múltiples días de realizar esto, varios soldados, comprensiblemente, verdaderamente solo deseaban tomar una cerveza.

De vuelta en Inglaterra, Henty and Constable Brewery se enteró de los deseos de los hombres y les ofreció cerveza gratis. Los voluntarios de la Royal Air Force habían tanques de comburente viejos limpiado con vapor y lleno de cerveza. Entonces los llevaron en avión a los hombres en Normandía. Más allá de que la cerveza tenía un gusto extraño pues se encontraba guardada en tanques de comburente utilizados, los hombres estaban contentos de tenerla.

Al final solucionaron el inconveniente transformando los aeroplanos a fin de que llevaran barriles bajo las alas.

5. Los escuadrones Eagle

La Segunda Guerra Mundial empezó en el mes de septiembre de 1939 con la invasión alemana de Polonia. Antes de eso, Alemania había anexado Austria y ocupado Checoslovaquia. La guerra librada a lo largo de mucho más de un par de años en Europa y los nazis al final vino a ocupar Bélgica, Luxemburgo, Francia, Dinamarca, Yugoslavia, Grecia, Noruega y los Países Bajos. Asimismo procuraron irrumpir Rusia y también Inglaterra. A lo largo de estas invasiones, los nazis cometerían aterradores crímenes de guerra contra la multitud de ese país; en especial los judíos y otra gente que no consideraban una parte de su raza superior.

A lo largo de ese tiempo, USA se sostuvo neutral. El pais se encontraba muy dividido sobre meterse en la guerra. Ciertos estadounidenses creyeron que era mejor adoptar una posición aislacionista y sostenerse ajeno de las guerras de europa, al tiempo que los intervencionistas deseaban proceder a la guerra con las fuerzas del Eje.

USA se sostuvo ajeno de la guerra hasta el 7 de diciembre de 1941, en el momento en que Pearl Harbor fue atacado por las fuerzas niponas.

No obstante, no todos y cada uno de los estadounidenses se contentaron con quedarse ajeno. En cambio, ocho hombres estadounidenses fueron a Canadá para sumarse a la Royal Air Force. Uno de estos hombres era Billy Fiske, de 29 años. En el momento en que Fiske tenía 16 años, era el conductor del equipo olímpico estadounidense de trineo en 1928. Triunfaron el oro, lo que transformó a Fiske en la persona mucho más joven en recibir una medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Invierno, título que sostendría hasta 1992. El equipo regresó a los Juegos Olímpicos en 1932 y de nuevo se llevaron a casa el oro. Rechazó formar parte en los Juegos Olímpicos de 1936 en Alemania.

Fiske y los otros siete hombres fueron mandados a Inglaterra, donde han recibido un entrenamiento mínimo, y después los ocho hombres volaron en la Guerra de Enorme Bretaña. El 10 de agosto de 1940, Fiske murió en el momento en que un artillero alemán golpeó su tanque de gasolina.

Antes del ataque a Pearl Harbor, mucho más estadounidenses se unieron a la Royal Air Force, lo bastante para conformar tres escuadrones, que fueron llamados los escuadrones del águila. Al sumarse a la Royal Air Force, los hombres violaron las estrictas leyes de neutralidad y corrieron el peligro de perder su ciudadanía y ser enjaulados.

4. Los nipones desarrollaron aeroplanos kamikaze especialistas

Por múltiples causas distintas, los nipones creyeron que lograr que sus pilotos volaran hacia los navíos contrincantes era una manera eficaz de librar la guerra. Seguro, perderían a un hombre, pero tenían la promesa de que intimidaría a la Armada de los USA pues mostraba lo lejos que estaban prestos a llevar a cabo la guerra.

El inconveniente al que se encaraban los nipones era que sus aeroplanos eran buenos para el combate aéreo, pero no buenísimos contra la Armada estadounidense. Primordialmente, tenían una inclinación a reventar en llamas en el momento en que eran logrados por fuego de ametralladora.

Entonces desarrollaron el Yokosuka MXY7 Ohka, asimismo popular como “Cherry Blossom”. Los Ohkas eran misiles manejables que fueron llevados a la guerra por bombarderos Mitsubishi G4M.

Ya que los Ohkas volaron a las peleas, los pilotos precisaban menos entrenamiento, lo que era una virtud determinante para los pilotos kamikaze. Habría tomado semanas entrenar a un conduzco kamikaze y solo volarían una misión.

Probablemente se les dio a los pilotos Philopon, que es una anfetamina, y después se sellaron en el Ohka. En el momento en que el bombardero se acercara al propósito, soltaría al Ohka, que podría planear hasta 20 millas. Conforme el Ohka se aproximaba al propósito, el conduzco golpeaba el propulsor del cohete, lo que les dejaría volar alén de los tiros contrincantes y estrellarse contra los navíos.

Resultó que los pilotos kamikaze eran totalmente ineficaces y se consideró entre los las peores tácticas en la Segunda Guerra Mundial.

3. Sonderkommando Elbe

La utilización mucho más popular de los pilotos autodestructibles en la Segunda Guerra Mundial son los pilotos kamikaze nipones, pero no fueron los únicos en emplearlos. Había 2 escuadrones autodestructibles nazis. Uno se llamaba Escuadrón Leonidas, comandado por una mujer llamada Hanna Reitsch, que era conduzco de pruebas nazi. Los nazis aun desarrollaron su misil conducible, el Fieseler Fi 103R. El emprendimiento fue descartado antes que cualquier integrante del Escuadrón Leónidas pudiese ofrecer su historia por el país en una misión suicida.

El otro escuadrón fue llamado Sonderkommando Elbe, y no era precisamente un escuadrón suicida. En cambio, se suponía que debían volar sus aeroplanos contra bombarderos estadounidenses y, inmediatamente antes de chocar contra ellos, debían lanzarse en paracaídas a un espacio seguro, lo que suena considerablemente más simple de lo que era.

En contraste al Leonidas Squardon, este escuadrón tomó el aire. El 7 de abril de 1945, los aeroplanos Sonderkommando Elbe, tripulados por voluntarios, atacaron a los B-17 y B-24 estadounidenses. Los bombarderos eran escoltados por P-51 Mustangs y atacaron varios de los aeroplanos nazis. Fueron embestidos menos de un par de docenas de bombarderos y solo ocho fueron destrozados. Solo 4 de los pilotos de Sonderkommando Elbe subsistieron al salto tras embestir sus aeroplanos.

Ya que el ataque fue un desastre, los nazis jamás volvieron a usarlo.

2. El emprendimiento mucho más costoso de la Segunda Guerra Mundial

El avión mucho más grande del armamento estadounidense, lo que lo transforma el avión mucho más grande usado en la Segunda Guerra Mundial, fue el B-29 Superfortress de Boeing. Los B-29, que unicamente se emplearon en el Teatro Pacífico, tenían prácticamente 100 pies de largo y una extensión de 140 pies. Asimismo podía transportar hasta 20.000 libras de explosivos y, naturalmente, se usaron para publicar ámbas únicas bombas atómicas nunca usadas en la guerra. Varios de ellos asimismo se usaron en el bombardeo mucho más mortífero de la guerra, que fue el bombardeo incendiario de Tokyo. Media localidad fue destruida y mucho más 100.000 personas Fueron asesinados.

Aparte de ser el avión mucho más grande volado en la Segunda Guerra Mundial, el B-29 asimismo fue el emprendimiento mucho más costoso de la Guerra. con un valor de $ 3 mil millones. En comparación, el Emprendimiento Manhattan solo costó $ 2 mil millones.

1. Las brujas de la noche

El 588 ° Regimiento de Bombarderos Nocturnos de las Fuerzas Aéreas Soviéticas fue entre los escuadrones mucho más temidos de la Segunda Guerra Mundial. Asimismo se encontraba compuesto completamente por mujeres.

Volaron biplanos Polikarpov Po-2, que estaban hechos de madera contrachapada y lona. Se usaron eminentemente para la preparación y el desempolvado de cultivos. El 588o los usó para hostigar el progreso de las tropas nazis. Hacían metas de sigilo durante la noche y en el momento en que se aproximaban a su propósito, paraban sus motores a fin de que el enemigo no los oyese venir. Los hombres que subsistieron a los bombardeos afirmaron que los aeroplanos hicieron un “woosh” en el momento en que sobrevolaron. Les recordó el sonido que haría una hechicera volando en su escoba, que es como la 588 recibió su alias. Nachthexen, que en nuestro idioma sería “Night Witches”.

A lo largo de 4 años, las Brujas Nocturnas volaron 30.000 metas, lanzando 23.000 toneladas de bombas sobre las fuerzas nazis. Tenían tanto temor que cualquier nazi que derruyera a uno sería retribuido de manera automática con una Cruz de Hierro.

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