Las mejores batallas aéreas de la historia

El avión tenía menos de una década en el momento en que apareció por vez primera como arma de guerra a lo largo de la guerra ítalo-turca en 1911. Los italianos emplearon aeroplanos para ver las situaciones de las tropas turcas, de este modo para publicar bombas sobre su enemigo. En 1915, el avión se había transformado en un arma con la capacidad de hostigar a las tropas oponentes, ametrallarlas y combatir contra otros aeroplanos por el control del cielo. En el final de la Primera Guerra Mundial, fue visible para los planificadores militares que el éxito en las guerras futuras estaría preciso por el dominio de los cielos sobre los campos de guerra, tanto en tierra como en el mar. Bombarderos de largo alcance, aeroplanos de ataque de medio alcance y aeroplanos de combate para resguardarlos y derruir aeroplanos contrincantes fueron el foco de las fuerzas aéreas de todo el mundo.

Aun las formaciones de tropas mucho más capaces fueron de manera fácil atacadas por aeroplanos, empezando en la Primera Guerra Mundial y continuando en la Segunda Guerra Mundial que prosiguió. Fue el dominio de la Luftwaffe en los cielos de Europa occidental lo que condujo a la rápida derrota de Francia en 1940. Las peleas aéreas se transformaron en temas parcialmente breves, y la mayor parte de los aeroplanos de combate carecían de comburente bastante para combates extendidos con el enemigo. Sin embargo, la historia registra varias enormes peleas aéreas, en las que un elevado número de aeroplanos se confrontaron a sus contrincantes por el control de los cielos, por temporal que fuera. Aquí están 10 de las peleas de aviación mucho más enormes de la historia.

10. Guerra de Kursk

La guerra de Kursk de 1943 se recuerda primordialmente como una guerra blindada masiva en el suelo, la guerra de tanques mucho más grande de la historia. No obstante, tanto los alemanes como los soviéticos reconocieron al comienzo de la guerra que la ganaría el bando que lograra el control del aire. Los bombarderos en picado alemanes Stuka atacaron columnas blindadas soviéticas, rompiéndolas y demoliendo decenas y decenas de tanques desde el aire. Los cazas soviéticos atacaron a los alemanes y se hallaron en frente de formaciones de cazas de aeroplanos Messerschmidt y Focke-Wulf, liderados por pilotos expertos. Los soviéticos asimismo usaron bombarderos en picado contra las formaciones alemanas, incluyendo los aeroplanos Ilyushin Sturmovik, a los que los soviéticos llamaron “tanques voladores”.

El 5 de julio de 1943 – el primero de los días de la guerra de Kursk – Los soviéticos perdieron mucho más de 250 aeroplanos en combate, precisamente la mitad de ellos Sturmoviks. La Luftwaffe perdió cerca de 75. 4 días tras la guerra, las pérdidas alemanas de bombarderos en picado en frente de cazas rusos habían llegado a mucho más de 500. Los soviéticos consiguieron el control del aire a lo largo de la Guerra de Kursk, en parte importante a través del desgaste, y lo retuvieron a lo largo del resto de la guerra en el frente oriental. Pagaron un precio altísimo. Según los registros soviéticos, a lo largo de la guerra se perdieron en torno a 1.200 aeroplanos, y la mayor parte de las tripulaciones, al paso que los alemanes perdieron sensiblemente menos. Kursk rompió la parte posterior de la Luftwaffe de Goering, después de ser ensangrentada en la previo Guerra de Enorme Bretaña.

9. Guerra de Enorme Bretaña

A lo largo de la Guerra de Francia, Winston Churchill negó una petición francesa de escuadrones de cazas británicos auxiliares para desplegarse en Francia. El presidente británico sabía que precisaba los aeroplanos para la defensa del Reino Unido tras el colapso francés en el primer mes del verano de 1940. La medida resultó definitiva, las defensas aéreas británicas fueron tensado hasta el límite a lo largo de la Guerra de Enorme Bretaña, con Fighter Command dedicando sus elementos a combatir contra la Luftwaffe. La publicidad británica y la oratoria de Churchill hicieron la imagen de los valientes “pocos” del Comando de Cazas de la RAF resistiendo apabullantes posibilidades contra la Luftwaffe alemana a lo largo de la guerra. De todos modos, la fuerza de combate de las fuerzas aéreas contricantes se encontraba precisamente a la par en el momento en que empezó la guerra en el mes de julio de 1940.

El símbolo perdurable de la guerra, el Supermarine Spitfire, voló menos metas que el robusto Hawker Hurricane, si bien conforme avanzaba la guerra, los Spitfires se dieron a conocer en números cada vez mayores. Los dos bandos exageraron el número de aeroplanos contrincantes destrozados a lo largo del enfrentamiento, tal como el éxito de las metas de bombardeo (los británicos han comenzado a hostigar ciudades alemanas a lo largo de la guerra, si bien esas metas no se piensan una parte de la Guerra de Enorme Bretaña). Los alemanes no consiguieron lograr sus propósitos; la destrucción del Comando de combate y el control del aire sobre el Canal. Su esfuerzo le costó a la Luftwaffe mucho más de 1.900 aeroplanos y 3.500 pasajeros aéreos fallecidos o hechos presos por los británicos. Los británicos perdieron unos 1.700 aeroplanos, unas 1.500 bajas militares y unos 14.000 civiles fallecidos. La Guerra de Enorme Bretaña fue una victoria definitiva para los británicos, la primera enorme derrota de los alemanes en la Segunda Guerra Mundial.

8. Guerra de Saint-Mihiel

La Guerra de Saint-Mihiel (12-15 de septiembre de 1918) vio muchas creaciones por la parte del Ejército de los USA, incluyendo la designación del día del ataque como Día D. La Fuerza Expedicionaria Estadounidense (AEF) lanzó su primera enorme ofensiva en el Frente Occidental, apoyada durante más de 100.000 soldados franceses. Asimismo lanzó las operaciones aéreas combinadas mucho más enormes en guerra nunca vistas hasta ese instante. El Servicio Aéreo del Ejército de los USA comprometió 28 escuadrones a la guerra, piloteados por pilotos estadounidenses en aeroplanos franceses, en su mayor parte SPAD. La guerra aérea era por el control de los cielos sobre el saliente alemán contra el que avanzaban las tropas terrestres. Además de esto, los aeroplanos bombardearon objetivos tras las líneas alemanas y ametrallaron a las tropas en las trincheras.

Con el acompañamiento de los servicios aéreos franceses, británicos y también italianos, se desplegaron mucho más de 1.400 aeroplanos de todo género contra los alemanes a lo largo de la guerra. Precisamente el 40% fueron volados por estadounidenses, que completaron mucho más de 2.400 salidas y formaron parte de mucho más de 140 combates aire-aire. Entre ellos estaba Eddie Rickenbacker, quien dirigió el 94 ° Escuadrón Aero a lo largo de la guerra. Otro fue el estadounidense Frank Luke, quien desde el 12 de septiembre derribó 4 aeroplanos alemanes y 14 globos de observación en solo diez metas. Luke murió en acción el 29 de septiembre. Fue premiado con la Medalla de Honor. La Guerra de Saint-Mihiel fue un jalón en los asaltos aéreos ordenados en acompañamiento de una enorme ofensiva y una enorme victoria para los Socios en los últimos meses de la Primera Guerra Mundial.

7. Beqaa Valley, Líbano

La guerra aérea del valle de Beqaa entre sirios y también israelíes es famosa por múltiples nombres, incluyendo el tiro de pavo del valle de Beqaa entre los israelíes victoriosos. Una operación de la Guerra del Líbano de 1982, la guerra fue la mucho más grande librada en el aire desde la Guerra de Corea. Los aeroplanos israelíes, la mayor parte de los que eran F-15 y F-16 fabricados en USA, destrozaron mucho más de 80 aeroplanos sirios, en su mayor parte MIG-21 y MIG-23 configurados para asaltos terrestres. El primordial propósito de los israelíes en la operación, que llamaron Operación Mole Cricket 19, era la destrucción de una red de defensa de misiles de área a aire construida por los soviéticos que constaba de 30 sitios de lanzamiento ubicados en el valle de Beqaa en el Líbano. Fue una operación que USA observó con enorme interés.

La guerra, iniciada por los israelíes el 9 de junio de 1982, fue una enorme victoria para Israel, tanto contra la Fuerza Aérea Siria como contra los sitios SAM. En el momento en que los israelíes lanzaron su ataque a los sitios SAM, los sirios respondieron con mucho más de 100 aeroplanos para defenderlos. Los automóviles aéreos no tripulados (UAV) israelíes monitorearon los lanzamientos sirios y los detallaron a los aeroplanos de mando y control aerotransportados, que dirigieron a los pilotos de ataque a sus propósitos. En el final de la operación, 29 de los sitios SAM sirios fueron destrozados, lo que costó a la Fuerza Aérea israelí 2 F-15 dañados y la pérdida de un dron. Al día después, el presidente estadounidense, Ronald Reagan, persuadió a sirios y también israelíes de que aceptaran un prominente el fuego.

6. Guerra del mar de Filipinas

La Guerra del Mar de Filipinas fue un considerable deber naval de la Guerra del Pacífico, la guerra de portaviones mucho más grande de la historia. La quinta (y última) vez que las flotas de EE. UU. Y El país nipón se confrontaron en acciones de portaviones con portaviones, los pilotos estadounidenses lo conocieron como el “Enorme brote de pavo de las Marianas. ” La victoria estadounidense destrozó lo que quedaba del brazo de aviación del portaviones japonés. Quince portaviones estadounidenses, ocho de ellos designados como portaviones rápidos, se opusieron a cinco portaviones y 4 portaviones de la Armada Imperial De Japón. La guerra se libró en el aire, con cerca de 900 aeroplanos estadounidenses opuestos por 750 nipones, con precisamente 300 de estos últimos basados ​​en las Islas Marianas.

La guerra de un par de días provocó la pérdida de Japón de tres de sus portaviones. Si bien todavía sostenían una pequeña flota de portaviones, las pérdidas niponas en pilotos paralizaron el brazo de aviación de su flota de forma definitiva. Por lo menos 500 pilotos nipones se perdieron en el momento en que sus aeroplanos fueron derruidos por los estadounidenses, ciertas cuentas aseguran que las pérdidas niponas entre los aviadores superaron los 650. Los estadounidenses perdieron 123 aeroplanos y un acorazado padeció daños leves. A lo largo de la guerra, un aviador naval estadounidense, Alexander Vraciu, derribó seis bombarderos en picado nipones en solo una misión, en un transcurso de solo ocho minutos de acción. En el final de la guerra, la superioridad naval y aérea estadounidense sobre los nipones en el Teatro Pacífico era precisamente visible.

5. Guerra de El Mansoura

Al principio de la Guerra de los Seis Días en 1967, la Fuerza Aérea Egipcia fue destruida en tierra en el momento en que los israelíes la atacaron desde el aire. Decididos a eludir otra degradación de este género, tras la guerra, los egipcios edificaron búnkeres de hormigón en sus bases aéreas para resguardar su fuerza aérea de otro ataque sorpresa. A lo largo de la Guerra de Yom Kippur en 1973, los israelíes lanzaron asaltos contra bases egipcias. Los búnkeres y los sitios SAM suministrados por los soviéticos les impidieron infligir bastante daño. El 14 de octubre de 1973, mucho más de 160 aeroplanos israelíes atacaron múltiples bases aéreas egipcias, a las que se opusieron unos 60 cazas de la Fuerza Aérea Egipcia.

Las pérdidas y quién ganó es dependiente del lado del enfrentamiento que uno escoja opinar. Los egipcios, dirigidos por Hosni Mubarak, aseguraron haber derruido 17 aeroplanos israelíes, con pérdidas de seis aeroplanos, tres de los que se estrellaron por quedarse sin comburente. Los israelíes aseguraron haber destruido los aeroplanos egipcios y solo padecieron la pérdida de 2 aeroplanos en la guerra. Ninguna de las bases egipcias fue alcanzada por los aeroplanos israelíes mandados para destruirlas, con lo que la guerra fue una victoria protectora egipcia contra la Fuerza Aérea israelí. Múltiples fuentes aseguran pérdidas masivas sufridas por los egipcios, y un historiador israelí asegura que los israelíes derruyeron 172 aeroplanos egipcios entre el 14 y el 15 de octubre. Hay poca prueba para asegurar la afirmación.

4. Jueves negro, Guerra de Corea

El Boeing B-29 Superfortress es recordado primordialmente como el bombardero que golpeó las islas niponas a lo largo de la Segunda Guerra Mundial, y al final lanzó las bombas atómicas en Hiroshima y Nagasaki. Proseguía siendo el primordial bombardero pesado de la Fuerza Aérea de los EE. UU. A lo largo de la Guerra de Corea, si bien era susceptible a los nuevos aeroplanos de combate desplegados por los norcoreanos. Varios de los nuevos aeroplanos de combate en Corea fueron volado por soviético y pilotos chinos colorados, si bien llevaban fabricantes de Corea del Norte. Los aeroplanos de combate de las ONU, primordialmente el F-86 Sabre y el Gloster Meteor, se desplegaron contra los norcoreanos. El 12 de abril de 1951, 48 B-29 fueron escoltados por una fuerza de cazas estadounidenses en el momento en que la capacitación fue atacada por precisamente 30 aeroplanos de combate MiG.

A pesar de que los escoltas de la Fuerza Aérea eran aeroplanos de combate, en su mayor parte F-80 y F-84, no eran tan veloces como sus contrincantes MiG. Los norcoreanos concentraron sus asaltos en los B-29 mucho más pausados y después superaron a los escoltas. Diez B-29 fueron dañados por los norcoreanos con tres derruidos, puesto que prácticamente 200 aeroplanos se arremolinaban en los cielos en el nordeste de Corea, un área que los pilotos de las ONU llamaron MiG Alley. Los pilotos de la USAF se refirieron a la fecha como Jueves Negro. Los norcoreanos no padecieron pérdidas de aeroplanos, ni víctimas y las metas de bombardeo de los B-29 a lo largo del día se detuvieron. Tras el Jueves Negro, los B-29 volaron solo en incursiones nocturnas y solo en pequeñas formaciones.

3. Guerra de Nis

En la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea del Ejército de los USA operó el P-38 Lightning, un avión de combate y ataque terrestre bimotor, de doble cola. La Luftwaffe alemana operaba un avión bimotor y doble cola propio, el Focke-Wulf Fw-189. Desde tierra, los 2 aeroplanos eran afines en fachada en el momento en que volaban por arriba. Entonces, en el momento en que un conjunto de P-38 estadounidenses ametrallaron por fallo una columna soviética en la presente Serbia el 7 de noviembre de 1944, los comandantes soviéticos en tierra pensaron que eran atacados por los alemanes y solicitaron acompañamiento aéreo a sus combatientes en la región. Los cazas soviéticos Yak-3 (entre los cazas mucho más triunfantes de la guerra) con base en Nis respondieron.

Los cazas soviéticos llegaron y atacaron a los P-38 desde abajo. Los estadounidenses respondieron librando una acción protectora. En el momento en que llegó un segundo conjunto de cazas Yak-3, asimismo atacó a los estadounidenses. En suma, cerca de 27 a 29 Lightning se confrontaron a un número irreconocible de cazas soviéticos, y los estadounidenses perdieron tres P-38. Fallecieron 2 pilotos estadounidenses. Los soviéticos perdieron por lo menos tres cazas Yak, ciertas fuentes aseguran 4, y padecieron por lo menos 60 bajas en el suelo por el ataque inicial erróneo de los Lightning. Fue el único esencial acción de combate entre los USA y la Unión Soviética. Más tarde, los comandantes socios y soviéticos establecieron una línea que marcaba dónde y por quién se realizarían las operaciones de combate a lo largo de la guerra.

2. Dieppe Raid

El Dieppe Raid fue un intento de conseguir el poder de un puerto controlado por los alemanes, manténgalo a lo largo de unas horas y retírelo. La operación fue desarrollada para catalogar sabiduría sobre las defensas alemanas, las habilidades de contestación y probablemente conseguir libros de códigos y otros materiales de empleo para los en general que planificaron la operación. Esos planificadores aguardaban una fuerte resistencia alemana, singularmente a los desembarcos, y la RAF insistió en que podría resguardar a las tropas en las playas mientras que avanzaban tierra adentro para atrapar el puerto de Dieppe. Se detallaron cinco escuadrones de bombarderos de la RAF para otorgar cobertura a los aterrizajes a través de bombas de humo, y se asignaron 56 escuadrones de caza para otorgar acompañamiento aéreo. Consistían en Typhoons, Hurricanes y Spitfires.

Los alemanes respondieron con una fuerte resistencia en el suelo y la incursión fue un fracaso abismal. A las diez horas de arribar, mucho más de media parta de los 6.000 hombres que participaron eran víctimas o presos de guerra. La Luftwaffe hizo múltiples asaltos contra los hombres en tierra y la RAF protegiéndolos. La RAF perdió 106 aeroplanos a lo largo de la operación, contra pérdidas de la Luftwaffe de 48 aeroplanos. Los británicos asimismo perdieron un destructor y mucho más de 30 lanchas de desembarco, tal como varios automóviles y armas que desembarcaron temerariamente. Una lección de Dieppe fue la necesidad de garantizar la superioridad aérea sobre las playas de invasión en operaciones siguientes.

1. Operación Sunnfjord, Noruega

En el mes de febrero de 1945 se encontraba claro para todos, salvo para los nazis mucho más fanáticos, que los alemanes habían perdido la guerra en Europa. No obstante, prosiguieron peleando en todos y cada uno de los frentes. El 9 de febrero, los comandantes británicos ejecutaron un ataque contra un conjunto de pequeños buques de guerra alemanes anclados en un fiordo noruego, el mayor de los que fue el destructor Z-33. Los otros navíos incluían un barrendero y navíos antiaéreos armados con cañones antiaéreos pesados. Ciertas fuentes asimismo reportan sobre Y también-Boats alemanes. Precisamente 44 aeroplanos socios, incluidos Beaufighters y P-51 Mustangs, lanzaron el ataque. Fueron recibidos por un escuadrón de cazas Focke-Wulf Fw-190, doce aeroplanos en suma.

Los sobrevivientes de la redada después llamaron a la misión “Viernes negro. ” De los 31 Beaufighters que participaron, nueve fueron derruidos por los cazas alemanes y los cañones antiaéreos de los navíos. Entre los Mustang asimismo fue derruido y otras 14 tripulaciones aéreas fallecieron en los Beaufighters sobrantes. Los alemanes perdieron 4 aeroplanos y siete marineros dentro de los navíos fallecieron. Por lo menos 2 de los Beaufighters que retornaban estaban tan dificultosamente dañados que se vieron obligados a arribar con las ruedas en prominente, deslizándose hasta detenerse sobre sus vientres. La incursión, apuntada por el Comando Costero de la RAF, creó la tasa mucho más alta de pérdidas en combate de todas y cada una de las que realizó a lo largo de la guerra. Los navíos alemanes padecieron daños moderados a resultas del ataque.

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