2020 Outback XT: Adecuado para City Slickers


La camioneta FAVORITE DE AMÉRICA es completamente nueva para 2020, aunque se podría perdonar a los estadounidenses por no darse cuenta. La sexta generación

            Subaru

       Outback ($ 26,645- $ 39,695) tiene un asombroso parecido con el quinto. La guía de campo de los observadores de automóviles notaría los faros LED del nuevo modelo, los rieles del techo más resistentes y el revestimiento más pesado en los paneles basculantes y los parachoques envolventes. Para 2020, los zapateros de Subaru pegaron una suela Vibram un poco más gruesa a su amada bota de senderismo.

      

En el interior, el Outback (una camioneta mediana de dos filas) es diferente del encuadre. La ingeniería se ha actualizado a la Plataforma Global Subaru, con un diseño de cuerpo de unidad que utiliza mucho acero de alta resistencia. Dicho cuerpo de la unidad es un 70% más rígido (rigidez torsional) que el anterior, así como más resistente a los golpes y mejor insonorizado. También para 2020, el motor H6 ya no está disponible. El motor de alta especificación ahora es un motor turboalimentado de 2.4 litros y 260 hp, combinado con una transmisión CVT y tracción total a tiempo completo.

      


      
      
      
      
      
          

    
    
      

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        "Una función inteligente le permite ponerse al día con los mensajes de texto en las luces de freno: cuando el automóvil que se encuentra adelante se mueve, el sistema vuelve a llamar su atención".
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Nuestro probador era un Limited XT de tungsteno metálico ($ 38,755, con destino), que lucía esos rieles de techo totalmente jake, resistentes con barras transversales integradas. Ámalos.

Quizás se pregunte, con tantos puntos de referencia de ingeniería siendo revisados ​​de todos modos, ¿por qué los diseñadores de Subaru no aprovecharon la oportunidad de mover la bola de estilo hacia adelante, dijo suavemente, para hacer que Outback fuera un poco más sexy? No sería difícil Por ejemplo, el motor premium más pequeño podría haber permitido a los diseñadores bajar la línea del capó y arrastrar parte del voladizo delantero. Pero no, todo lo contrario. Los diseñadores de Subie parecen haber llegado a extremos inusuales para respetar la tontería canónica del modelo.

El Outback rasca una serie de tales picaduras contrarias. Una de ellas es la necesidad de diferenciarse de las hordas que conducen SUV familiares parecidos a los de un conductor y crossovers que pululan en los suburbios. Sentado en un estacionamiento lleno de SUV a la moda, el estilo antideslizante del Outback suena como una respuesta divertida. J’accuse!

Pero el Outback no es solo un voto de protesta. En todo el mundo, solo hay una compañía que fabrica autos de esta manera, con un motor horizontalmente opuesto en la delantera, un diferencial central múltiple de par variable que se divide entre los ejes, mientras que la vectorización de par activo lo detecta a través de ellos. El sistema Symmetrical All-Wheel Drive es, como he señalado antes, la franquicia, una tecnología tan buena que Subaru es capaz de envolverlo en este estilo de bata y zapatillas y tiene a los canadienses jadeando como si fuera el Dance of the Seven Veils.

Hablando de nuestros vecinos del norte: el Outback Limited XT es un absoluto guerrero de invierno, con asientos delanteros y traseros con calefacción, volante, espejos exteriores y parabrisas. Aquí hay uno nuevo para mí: el sistema climático se ve reforzado por un "calentador de coeficiente de temperatura positivo" para el calentamiento rápido de la cabina en las mañanas frías. Hmm, tocino.

Los subanistas temen el cambio, pero el cambio ya está aquí. El motor base del Outback sigue siendo el económico boxer cuatro de 2.5 litros; pero la actualización ahora es un potente y potente turboalimentado de 2.4 litros con inyección directa, adoptado en aras de una mejor economía de combustible y menores emisiones. Este es un pequeño gaser inteligente, bien preparado, con un torque bajo demanda adecuado (una vez que el CVT recibe el mensaje) y una marcha fácil a velocidades de autopista. Pero, si lo aplica a más de 5,000 rpm, el zumbido del motor se vuelve bastante fuerte, a pesar de todo el vidrio acústicamente laminado.

Claro, va bien. El problema surge cuando se queda quieto y el sistema de parada / arranque apaga el motor para ahorrar gasolina. En este momento, el Outback se desvanece con un solo escalofrío pronunciado, como un gato camina sobre su tumba. Este meneo se produce por el desprendimiento de impulso del cigüeñal de desaceleración del motor. Cuando la luz se vuelve verde y usted frena, el automóvil tiene un acelerador frisson similar al arrancar nuevamente. Resulta que es especialmente difícil sofocar el balanceo del motor con cuatro motores planos, por lo que no lo hicieron.

Sin embargo, si necesita consuelo, los instrumentos pueden mostrar sus estadísticas de parada / arranque, incluida la cantidad de gas que está ahorrando. Sacude a ese hacedor de dinero, hoser.

El mayor cambio en la experiencia Outback es la pantalla táctil Starlink de 11,6 pulgadas, orientada a retratos, que ahora domina la consola central. Y es grande. Los íconos de la aplicación son ENORMES, como los teléfonos con botones grandes para que la abuela pueda marcar. Las aplicaciones incluyen navegación basada en TomTom; entretenimiento (SiriusXM, HD Radio, AM / FM); conectividad (Apple CarPlay, Android Auto); controles de clima y calefacción del asiento; y sistemas de vehículos variados, como el modo X, el modo de baja tracción.

Al igual que el automóvil en sí, el sistema Starlink se caracteriza por velocidades simplemente adecuadas. Los mapas navi eran particularmente lentos. El Limited XT combina sus muchas desviaciones con el Sistema de Mitigación de distracción DriverFocus de Subaru, que monitorea los ojos del conductor, donde esté mirando, para detectar signos de distracción y le advierte que "mantenga sus ojos en la carretera". Sheez, OK.

En lo profundo de los menús de Starlink hay algunas características interesantes. El control de crucero adaptativo tiene cuatro niveles de respuesta de aceleración, incluido el dinámico: si el automóvil que se encuentra adelante se mueve rápido, el Subie rugirá para quedarse, manteniendo el espacio más cercano. Deberían llamar a eso el modo de Los Ángeles.

Otra característica ingeniosa de la ciudad: la “Alerta de arranque del vehículo principal” le permite ponerse al día con los mensajes de texto y las llamadas en los semáforos. Cuando el automóvil adelante se mueve, el sistema lo alertará, para que pueda mirar hacia arriba y prestar atención.

      


      
      
      
      
      
      
      
      
      
          

    

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Nada en este ambiente cálido de salón de tecnología parece particularmente rústico o al aire libre. Y eso es un poco raro. La pantalla táctil similar a Tesla está rodeada por una fascia de plástico negro de alto brillo, como el glaseado de pastel de espejo, que está rodeado por un bisel de metal pintado. En nuestra versión limitada, la pantalla táctil se encuentra en medio de un tablero de tres niveles, cortado y cosido, con tapas y molduras a juego. La palanca de cambios vive en una consola central convencional, rodeada de ese plástico Steinway brillante y falso.

Por razones de ahorro y escala, el Outback está obligado a compartir la presentación de la cabina con algunos de sus familiares de lujo. Son dos autos de esa manera, por dentro y por fuera. Solo uno de ellos luce vestido para ir en kayak.

Subaru Outback Limited XT 2020

      


      
      
          
    

    
        

    
      


            
              Foto:
            

        Subaru
          

  

       

Precio, según lo probado: $ 38,755, con entrega

Motor / transmisión: Cuatro cilindros DOHC de 2.4 litros opuestos horizontalmente, turboalimentados e inyección directa de cuatro cilindros con auto detener / iniciar el encendido; transmisión continuamente variable con modo manual simulado de ocho velocidades; Tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo con vectorización de torque

Potencia / torque: 260 hp a 5,600 rpm / 277 lb-ft a 2,000-4,800 rpm

Longitud / Ancho / Altura / Distancia entre ejes: 191.3 / 73.0 / 66.1 (con rieles de techo) /108.1 pulgadas

Distancia al suelo: 8.7 pulgadas

Peso en vacío: 3,926 libras

Capacidad de carga: 32.5 / 75.7 pies cúbicos (detrás de la segunda / primera fila)

Economía de combustible EPA: 23/30 mpg en ciudad / carretera

Escriba a Dan Neil en Dan.Neil@wsj.com

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