Los 10 aviones militares más rápidos

Diríase que el primer empleo de la aviación militar ocurrió en 1794 a lo largo de la Guerra de Fleurus en el momento en que los franceses lograron emplear un globo de observación para ver en misterio dónde se movían los soldados austriacos a lo largo de la guerra. Si bien tuvo éxito en ese instante, se han logrado varios adelantos en el campo del poder aéreo militar. En el planeta de hoy, probablemente no va a ver un globo de observación en el aire. En cambio, va a ver un muy elegante avión militar o, en la situacion del Stealth B-2 Spirit Bomber, posiblemente no note nada en lo más mínimo.

La próxima lista nombra diez de los aeroplanos militares mucho más veloces que nunca hayan existido. Todas y cada una de las velocidades están representadas en mach y todos estos aeroplanos está conducido y emplea motores a reacción. Todos y cada uno de los aeroplanos que se cuentan ahora tienen la posibilidad de viajar a velocidades supersónicas. ¡Conque abróchate el cinturón y prepárate para el viaje!

10. F-14D Super Tomcat – Mach 2.34

Si en algún momento viste Top Gun, finalmente viste el Tomcat, si bien probablemente uno de una serie previo. El F-14D Tomcat, desarrollado por Grumman, es finalmente un avión único en su tipo. Con la capacidad de lograr velocidades a mach 2.34, el avión fue hecho para lograr eliminar aeroplanos contrincantes durante la noche. Más allá de que varios aeroplanos solo están autorizados para volar con un tiempo aceptable, el F-14D puede volar y eliminar en cualquier clase de condiciones. No solo puede agredir a la noche en un tiempo no tan bueno, el avión asimismo puede apuntar no 1, ni 2, sino más bien 6 objetivos al tiempo. El Tomcat asimismo es perfecto para advertir aeroplanos hostiles a 100 millas de distancia. El avión tomó su vuelo inaugural el 23 de noviembre de 1987 desde la planta de Grumman en Calverton y el prototipo final despegó el 9 de febrero de 1990.

El F-14D Tomcat es el resultado final de la serie F-14 y se actualizó con un nuevo programa informático que era considerablemente más fiable y adelantado. No obstante, el secretario de Defensa, Dick Cheney, estimó que los aeroplanos no eran suficientemente confrontados para desafiar a la tecnología actualizada de hoy y anuló la producción del F-14 en 2008.

¿Volar, luchar o sentarse?

La Marina de los USA retiró la utilización del F-14D Tomcat el 10 de marzo de 2006. El 8 de febrero de 2006 marcó la última fecha en que el avión se emplearía en una misión de combate estadounidense que solicitaba que se lanzase una bomba en Irak. Se edificaron cerca de 712 de estos aeroplanos, pero la mayor parte de ellos hoy en dia están conectados a tierra. Tomcats aún íntegros sin bastante daño o inconvenientes mecánicos están en Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. Asimismo hallará varios modelos en múltiples museos del aire y del espacio.

Otros fueron destrozados a fin de que Van a ir y otros países no tuviesen ingreso a las unas partes del avión (según se comunica, hay 20 F-14 en Van a ir que están operativos, 44 en suma).

Desde 2007, 23 de los 165 aeroplanos fueron demolidos por trituración. Cuesta en torno a $ 900,000 demoler cada avión apropiadamente, que es precisamente el 42% del valor de llevar a cabo un F-14D.

9. Flogger MiG-23 – Mach 2,35

El MiG-23 Flogger fue construido para sustituir el MiG-21 Fishbed previo. Terminantemente fue una optimización, puesto que el avión se diseñó con un motor considerablemente más fuerte y alas de barrido cambiantes que podían cambiar cambiantes como la agilidad, el tiempo de despegue y el tiempo de aterrizaje. Quienes han conducido el avión aseguran que se encuentra dentro de los cazas mejor construidos y que es parcialmente simple de volar y conducir. En 1985, se completaron 769 entrenadores y 4.278 MiG-23 de un solo taburete, si bien el primer vuelo del avión fue el 10 de junio de 1967 y entró en servicio completamente en 1973.

Si bien era un caza de defensa ruso armado con sistemas de rastreo por infrarrojos y radar, el avión fue conseguido por los EE. UU. Y recibió el nombre de YF-113 una vez que se hicieron los cambios. En el momento en que los aeroplanos estuvieron listos para el vuelo, fueron extensamente usados por la Unión Soviética, tal como Hungría, Polonia, Bulgaria, Alemania Oriental y ciertos otros socios del Pacto de Varsovia. Países como Cuba, Corea del Norte, India, Egipto, Siria y otros asimismo son dueños de MiG-23. El ejército israelí asimismo usa un modelo hecho más simple del Flogger.

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Más allá de que se suprimió gradualmente del empleo ruso en 1994, el MiG-23 se mantuvo como un caza muy habitual en múltiples países. Si bien no se utiliza con tanta continuidad como anteriormente, el ejército ruso tiene MiG-23 operativos guardados en múltiples bases. Asimismo han usado los aeroplanos como aeroplanos de escolta a los Su-30. Cerca de 11,000 MiG-23 todavía son volados por múltiples conjuntos de la fuerza aérea en el mundo entero, se utiliza extensamente en sitios como Angola, Ucrania, Sudán, Kazajstán y también India. Asimismo existen muchos MiG-23 en múltiples museos, incluyendo el Museo de la Enorme Guerra Patriótica en Kiev y el Museo de la Aviación en Belgrado.

8. Flanqueador Su-27 – Mach 2.35

En el momento en que los EE. UU. Sacaron sus F-15 Eagle y F-16 Fighting Falcon de primera categoría, la URSS precisaba algún género de contestación para los aeroplanos realmente expepcionales que estaban en los cielos. Estos aeroplanos estadounidenses ponían a los pilotos rusos en una enorme desventaja y el país precisaba una manera de sobrepasar a los estadounidenses. Para arreglar esto, la URSS creó el Su-27 Flanker. El avión fue desarrollado para lograr volar en un territorio muy hostil y hacerse con el control de la supremacía aérea. Con la capacidad de volar a velocidades de 2,35 mach, el Flanker en ocasiones es llamado el luchador mucho más con la capacidad de su tiempo. El primer prototipo del avión voló por vez primera el 20 de mayo de 1977, pero no se encontraba a la altura de sus oponentes estadounidenses. El diseño final del Su-27 se completó el 20 de abril de 1981 y resultó ser justo lo que precisaba la URSS. A lo largo de este tiempo, el avión estableció varios récords, incluyendo la agilidad de despegue y la mayor altitud escalada. Si bien este era un emprendimiento de Rusia, otros países como Vietnam y China estaban muy apasionados ​​en generar sus ediciones, pero esto costó un centavo de 180 millones de dólares americanos.

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El día de hoy hallarás a los Su-27 Flankers volando en su mayor parte. No varios de estos aeroplanos están todavía en museos; varios se muestran en espectáculos aéreos solo por “oohs” y “ahs”, al tiempo que otros todavía están en empleo militar. Si bien la URSS es historia, Rusia tiene 449 aeroplanos en desempeño, Bielorrusia tiene 19 y Ucrania tiene 74. Aparte de estos países, USA, Etiopía, Indonesia y otros asimismo tienen ciertos de estos aeroplanos. Actualmente, varios de estos aeroplanos se venden por en torno a $ 5 millones.

7. F-14 Tomcat – Mach 2.37

Hecho para sustituir el F-111B cancelado, el F-14 Tomcat no podría haber llegado en un mejor instante. La Marina de los EE. UU. Buscaba un caza de largo alcance y Grumman tenía la contestación: el F-14. La producción de los primeros F-14 empezó en la década de 1970; no obstante, se hicieron cambios una vez que se descubrió que los motores TF30 eran muy limitantes. Para arreglar esto, la aeronave se actualizó con mejores motores que dejarían la confiabilidad y el desempeño que se demandaba. Aparte de los inconvenientes iniciales del motor, el F-14 demostró ser un enorme avión. Pertrechado con alas de barrido variable y una gran aptitud de comburente, este avión fue un as. El avión asimismo puede agredir misiles y aeroplanos contrincantes desde mucho más de 100 millas de distancia. O sea especialmente útil pues de forma frecuente se utiliza para resguardar a los portaviones de ser atacados desde el cielo. El avión fue degradado con una aptitud limitada de ataque terrestre a lo largo de la década de 1990 una vez que la Unión Soviética por el momento no existía y las habilidades antes instaladas por el momento no eran primordiales. El día de hoy, los aeroplanos fueron sustituidos por el F / A-18Y también / F Super Hornet gracias a los crecientes gastos de cuidado.

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El F-14D Tomcat fue retirado el 22 de septiembre de 1996. Su última misión militar fue el 8 de febrero del mismo año en el momento en que se ordenó a los aeroplanos que lanzasen una bomba en Irak. Más allá de que se habían hecho proyectos para sostener el avión en producción tras 2010, el valor de edificarlos y sostenerlos era bastante prominente. Se detuvo la creación de nuevos F-14 y los que continuaban operativos fueron retirados de forma lenta del cielo. En los EE. UU., No hallará un F-14 volando o peleando contra aeroplanos extranjeros. En cambio, varios de ellos se han puesto en museos. Si bien ninguno de estos aeroplanos vuela mucho más en los USA, la Fuerza Aérea de Van a ir tiene ingreso a ellos como se les dio en 1976. No obstante, Van a ir es el único país aparte de los USA que emplea estos aeroplanos.

6. Esgrimista Su-24 – Mach 2.4

De manera frecuente relacionado con el F-111 estadounidense, el Su-24 Fencer es un avión de fabricación soviética. Inicialmente planeado como competición, el Fencer probó que era bastante superior. En verdad, con frecuencia diríase que el avión es el avión mucho más arriesgado que nunca haya tenido la Unión Soviética. El avión era considerablemente más veloz, mucho más pequeño, mucho más rápido y mucho más poderoso que el F-111.

La mejor una parte de este avión es que puede lograr mach 2.4 a bajas altitudes; no varios aeroplanos tienen la posibilidad de realizar eso, puesto que frecuentemente se precisa alguna altitud para lograr volar a una agilidad supersónica. El Fencer asimismo está pertrechado con misiles con designadores láser, lo que de manera frecuente significa una mayor precisión. Esta tecnología adjuntado con el radar de lote provoca que el Fencer sea muy poderoso. El avión tuvo su vuelo inaugural el 2 de julio de 1967 y se ingresó formalmente en el ejército en 1974.

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Se han desarrollado cerca de 1.400 esgrimistas Su-24; 650 de los correspondientes a la Unión Soviética. Esgrimistas que de a poco son eliminados por el nuevo Su-34 mucho más adelantado. No obstante, esta supresión no fué rápida y varios de estos aeroplanos todavía son usados por la Fuerza Aérea de Rusia y la Fuerza Aérea de Ucrania, hasta el momento en que el gobierno de Rusia logre garantizar que hay bastante dinero para contemplar el valor de construcción del nuevo Su- 34. Diríase que estos aeroplanos se usaron en 2008 a lo largo del enfrentamiento en Georgia. Aparte de estos 2 países, sitios como Van a ir, Argelia, Irak, Libia, Bielorrusia y otros muchos asimismo usan este avión por fundamentos militares.

5. F-111 Aardvark – Mach 2.5

El F-111 Aardvark es probablemente mucho más popular por su módulo absolutamente desmontable y cerrado desarrollado para los 2 pasajeros del avión caso de que precisen llevar a cabo una expulsión de urgencia. Redactado por vez primera a inicios de la década de 1960 por General Dynamics, el F-111 Aardvark, pese a su extraña decisión animal como nombre, fue un bombardero estratégico extensamente usado a lo largo de su temporada. El avión tomó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1964 y fue incorporado por fuerza militar en el mes de julio de 1967. El propósito del F-111 era hacer un avión que pudiese ser útil como interceptor de largo alcance para la Marina de los EE. UU. un cazabombardero de primera categoría para empleo de la Fuerza Aérea. No obstante, el avión solo resultó útil para la Fuerza Aérea pues una vez que el avión estuvo construído y listo para ser puesto en un portaviones, se consideró bastante pesado para ser usado. Pese a esto, la Fuerza Aérea le dio un óptimo empleo al F-111, pero no hasta el momento en que se corrigieron la entrada común del motor, la resistencia y múltiples inconvenientes de fallas estructurales. En el momento en que el F-111F llegó a la área, el avión fue de primera categoría con motores muy poderosos, radar de rastreo del lote y armas guiadas por láser. Todos y cada uno de los enfrentamientos precedentes se solucionaron y el Aardvark se transformó en un avión de enorme herramienta a lo largo de varios años.

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A lo largo de la Guerra de Vietnam, el F-111 fue un avión extensamente usado; no obstante, gracias a distintas situaciones, el avión tuvo pérdidas increíblemente esenciales. Actualmente, el F-111 Aardvark no se utiliza en los EE. UU. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Dejó de utilizar el avión en 1998. En los EE. UU., Hallará el F-111 en exhibición en múltiples museos, incluidos California, Illinois, Texas, Alabama, Novedosa York, Ohio, Nuevo México y otros muchos sitios. Australia todavía utiliza una flota bastante pequeña de F-111C, pero el país tiene planeado dejar de utilizarlos a objetivos de 2010 a fin de que el F-35 logre ocupar su rincón.

4. F-15 Eagle – Mach 2.5

Viendo hacia el futuro para un avión que reemplazaría de forma exitosa al F-4 Phantom, la Fuerza Aérea de EE. UU. Envió un requisito en pos de un caza de superioridad aérea avanzada con habilidades de largo alcance. En 1965, exactamente el mismo año en que se realizó la petición, salió a la luz la iniciativa tras el F-15 Eagle. Solo siete años después, el avión tomó su vuelo inaugural y entró en servicio en 1979. McDonnell Douglas, una compañía en este momento mucho más famosa como Boeing, creó un avión que tenía alas enormes y una agilidad impactante para un avión mucho más grande que mide precisamente 64 pies de largo. y 42 pies en la extensión. Si bien es un avión mucho más grande que la mayor parte en la lista, la utilización de titanio, tal como las entradas graduables de compresión extendidas, dejan que el avión alcance velocidades de Mach 2.5 en escaso tiempo. No obstante, el Eagle solo puede lograr 1,78 mach en el momento en que está cargado de armas. Naturalmente, exactamente la misma la mayor parte de los aeroplanos, el F-15 Eagle tenía múltiples series, incluidos el F-15A y el F-15D. Los modelos mucho más nuevos eran considerablemente más avanzados, pertrechados con radar de primera línea, PCs novedosas y mucho más.

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Hoy día, el F-15 Eagle pertence a los pocos aeroplanos de la lista que todavía usan las fuerzas estadounidenses, incluyendo la Guarda Nacional y la Fuerza Aérea. El Eagle se considera con frecuencia como entre las piezas de avión mucho más triunfantes nunca construídas. El avión tiene un recuento de sobra de 100 metas triunfantes desde su debut. Estos aeroplanos se han usado extensamente en enfrentamientos de Oriente Medio anteriormente y la historia no cambió. Con la guerra en Irak y la misión de la Operación Independencia Iraquí, los F-15 demostraron ser piezas de aeroplanos vitales para el éxito en la guerra. Fuera de EE. UU., Otros muchos países asimismo decidieron continuar empleando el F-15. Estos países tienen dentro El país nipón, Israel y Arabia Saudí.

3. Raposero MiG-31 – Mach 2,83

Volando su primer vuelo el 16 de septiembre de 1975, el MiG-31 Foxhound se realizó para accionar como un caza MiG-25 mucho más adelantado. El propósito del avión sería interceptar aeroplanos extranjeros a grandes velocidades, tal como frustrar los misiles de crucero y los aeroplanos que vuelan a baja altura. Si bien es de manera extraña afín al MiG-25, diríase que el Foxhound es una enorme optimización. El avión es mucho más grande que el MiG-25 y asimismo se considera considerablemente más fuerte. Tiene la aptitud de volar a velocidades supersónicas, aun a bajas altitudes. El avión asimismo ha recibido nuevos motores con mucho más capacidad, tal como un radar de rastreo adelantado que provoca que el Foxhound sea considerablemente más fiable y eficaz en su trabajo. En el momento en que el avión fue perfeccionado, ha podido ingresar en servicio en 1983. Con el nuevo avión en empleo, la utilización del MiG-25 redujo en el momento en que el Foxhound empezó a sustituirlos. Tras todo lo que se dijo y hecho, se hicieron en torno a 400-500 MiG-31 para Rusia y la Unión Soviética.

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El día de hoy, Rusia, Kazajstán y próximamente Siria usaron el MiG-31. Rusia tiene en torno a 286 que se usan con objetivos militares, y quedan 100 en reserva caso de que el país necesite usarlos. Kazajstán asimismo tiene ciertos Foxhounds, pero diríase que varios de ellos no marchan, si bien el país tiene planeado actualizar unos 10 de ellos para emplearlos en la Fuerza Aérea de Kazajstán. Siria aún no tiene ningún raposero, pero el país debería poder ingresar a ellos en los próximos años. El gobierno ordenó múltiples de estos aeroplanos, pero el pedido se ha detenido gracias a la presión externa (y probablemente a inconvenientes monetarios).

2. MiG-25R Foxbat-B – Mach 3.2

En 1959, la Unión Soviética se centró en la creación de un avión de combate que pudiese interceptar y ser empleado para ocupaciones de reconocimiento. Como ciertos otros aeroplanos rusos en la lista, este avión fue desarrollado para ser una suerte de rivalidad para aeroplanos como el Lockheed SR-71 y el XB-70 estadounidense. En el mes de marzo de 1964, el MiG-25R Foxbat tomó su primer vuelo y poco después, en 1969, se firmó una ley para aceptar las pruebas del avión con las habilidades de reconocimiento y las pruebas han comenzado en 1970. Ahora mismo asimismo se aprobó una ley. para evaluar el avión que podría emplearse como interceptor. En 1972 los dos diseños fueron empleados por la Fuerza Aérea Soviética. El avión está pertrechado con un sistema de control de fuego automático, tal como con un enorme radar después, incluyendo un radar de derribo desde 1980, en el momento en que se actualizaron todos y cada uno de los MiG. El MiG-25R Foxbat asimismo es con la capacidad de hostigar objetivos estacionarios usando bombas de caída libre desde 65.000 pies de altura mientras que viaja a una agilidad supersónica. Asimismo se instaló un sistema que dejó que el avión arrojara 10 bombas al unísono.

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Múltiples países de todo el planeta todavía utilizan el MiG-25R. Sitios como Azerbaiyán, Kazajstán, Siria, Turkmenistán, Van a ir y Argelia pueden entrar a estos aeroplanos. Naturalmente, Rusia, los primordiales desarrolladores del avión, asimismo prosiguen usándolos. En suma, la Fuerza Aérea Rusa tiene en torno a 39 MiG-25 en desempeño. Más allá de que ciertos todavía se vuelan, otros se fundamentan en museos del aire, incluyendo el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los USA en Dayton, Ohio.

1. SR-71 Blackbird – Mach 3.2+

Más allá de que se ingresó por vez primera en 1966, el SR-71 Blackbird todavía es el avión de reconocimiento tripulado mucho más veloz 4 décadas después. Elaborado por Lockheed, el SR-71 fue desarrollado eminentemente por Clarence “Kelly” Johnson, quien fué nombrado una figura esencial en la crónica de la aviación. El avión voló por vez primera el 22 de diciembre de 1964 y ha podido ingresar en servicio en el mes de enero de 1966. Con la capacidad de volar a velocidades de Mach 3.2 o mucho más, el SR-71 era indispensable en tanto que el avión de reconocimiento U-2 era muy vulnerable. a las defensas aéreas soviéticas gracias a su agilidad y aptitud para reclamar altitudes mucho más altas. Entró el SR-71, que era considerablemente más veloz y se encontraba pertrechado con habilidades para huír de los asaltos. En verdad, el avión jamás fue derruido por un enemigo; en cambio, 12 de las 32 nunca fabricadas se arruinaron en accidentes. El avión se pintó con una pintura de novedosa tecnología que no dejaba advertirlo de forma fácil con un radar. La manera general del avión asimismo lo transformó en entre los primeros aeroplanos de tecnología furtiva.

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El día de hoy no vas a encontrar un SR-71 volando entre las nubes. En cambio, lo mucho más posible es que lo halle en un museo, o si trabaja para Lockheed en Palmdale, hallará tres de ellos encerrados. El SR-71 se retiró de forma permanente en 1998 en el momento en que quedó claro para el Congreso y la Fuerza Aérea de los USA que el avión era carísimo de sostener y operar. Ya que el avión se usó bastante a lo largo de la Guerra Fría, pese a ser retirado por vez primera en 1991, el Congreso decidió reactivar una pequeña flota para su empleo. Pese a las espectaculares actualizaciones de la aeronave, como un sistema de radar adelantado y un link de datos con la capacidad de mandar imágenes en el mismo instante, el SR-71 se conectó a tierra en 1998 para toda la vida.

Si en algún momento Si quiere ver bien un SR-71, puede hallarlos en múltiples museos del aire y el espacio, tal como en las bases de la Fuerza Aérea en Tucson, Arizona; Base de la Fuerza Aérea Edwards en California; Kalamazoo, Michigan; Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida; tal como múltiples museos en California, Inglaterra, Ashland, Nebraska, Ohio, Utah y Virginia.

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