Los 10 barcos más famosos de la historia

Desde el instante en que el primer hombre de las cavernas descubrió que la madera flota, el mar fué una parte de la narración de la raza humana. Desde leños ahuecados hasta trirremes romanos, y desde navíos impulsados ​​por el viento hasta los superportadores de propulsión nuclear de en la actualidad, el hombre tuvo un vínculo inescrutable con los navíos. En verdad, hasta la era del vapor, eran el único medio práctico de la raza humana para desplazar mercancías por todo el planeta, lo que los transformaba en una sección importante del desarrollo de civilización.

Asimismo fueron una sección esencial de la guerra, con novedades en el diseño de los buques de guerra que impulsaron prácticamente todas las creaciones en la historia marítima, desde la energía a vapor hasta las técnicas de construcción. Como tal, los navíos prosiguen fascinándonos, tanto por su poder como por su mística, y probablemente siempre y en todo momento lo van a hacer.

Naturalmente, se han construido verdaderamente millones de navíos durante los milenios, pero solo unos pocos dejaron un encontronazo duradero durante los siglos. Ciertos de estos eran conocidos por sus logros, al tiempo que otros servían como símbolo en torno al que se unían naciones enteras. Todos ellos, no obstante, subsisten a los siglos y se hablan de aquí. Conque aquí está mi lista de los diez navíos mucho más conocidos, tanto militares como civiles, de la historia.

10. La Santa María

Si bien tiene menos de 70 pies de largo y, según todos y cada uno de los reportes, es un barco retardado y horrible, pocos tienen la posibilidad de denegar la popularidad que alcanzó el pequeño barco español en el momento en que trajo a Cristóbal Colón al nuevo planeta.

Más allá de que Colón ha conseguido una mala reputación en los últimos tiempos por su brutalidad como gobernador de La De españa y otras pequeñas debilidades por las que era popular, absolutamente nadie puede denegar su excepcional capacidad marinera o su valor al atravesar no únicamente una vez, sino más bien 4 ocasiones a lo largo de su historia. Lamentablemente, la pequeña y robusta Santa María no haría un viaje de reiteración, puesto que embarrancó el día de Navidad de 1492 y fue salvada por su madera (que, lo que es bastante atrayente, se destinó a la construcción de otro barco inicialmente llamado La Navidad – Christmas —Por el hecho de que el incidente ocurrió el día de Navidad

).

Más allá de que el original desapareció hace bastante tiempo, desde ese momento se han construido no menos de 4 réplicas del barco, todas y cada una ellas capaces de hacerse a la mar. Lamentablemente, ninguno de ellos es duplicado exacto, en tanto que no hay registros de la construcción original del barco, lo que resulta en múltiples configuraciones distintas.

9. CSS Hunley

Archivo: CSS Hunley Replica, Charleston, SC.jpg

Esta primera explicación para un submarino resultó ser considerablemente más dañina para sus tripulaciones que para la Union Navy, pero iba a comenzar una revolución en la ingeniería naval que continúa con nosotros hasta hoy. Construida por los confederados en 1863 particularmente para hundir navíos de la Unión y después barricar los puertos del sur, se hundió un par de veces mientras que la probaban, matando a 13 de su tripulación (incluido su diseñador, HL Hunley) en el desarrollo. Por último listo para su primera prueba de combate, en la noche del 17 de febrero de 1864, el Hunley, que jamás parecía quedarse sin hombres deseoso por ser útil en ella pese a la naturaleza normalmente suicida de llevarlo a cabo, se coló en el balandro de la Unión Housatonic y sepultó un torpedo de mástil en su costado.

Increíblemente, el torpedo detonó según lo premeditado y el Housatonic se hundió, dándole la incierta distinción de ser el primer barco de la historia hundido por un submarino. Trágicamente, el pequeño bote no regresó al muelle, pero se hundió por tercera y última vez esa noche por causas ignotas, derruyendo a su tripulación de ocho hombres de nuevo.

Tras sentarse sobre el fondo del puerto de Charleston a lo largo de los próximos 136 años, al final fue situada y criada en el mes de agosto de 2000 con enorme fanfarria. El armatoste claramente bien preservado en este momento está en un tanque singularmente desarrollado esperando de su conservación.

8. USS Monitor y CSS Virginia (asimismo popular como Merrimack)

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Más allá de que la guerra de horas de duración en medio de estos 2 colosales en frente de Hampton Roads, Virginia en el tercer mes del año de 1862 fue parcialmente poco increíble y acabó en empate, probablemente halla sido entre las peleas mucho más esenciales en la historia naval en tanto que fue la primera oportunidad que 2 navíos hechos principalmente de hierro en vez de madera en algún momento formaron parte de la guerra. El Monitor construido por la Unión, llamado burlonamente “caja de queso en una balsa” (que resultó ser una descripción bastante precisa), asimismo tuvo la distinción de ser el primer barco en tener una torreta giratoria, lo que cambió el curso del diseño de buques de guerra navales para el próximo siglo.

Lo atrayente del acorazado Confederado fue que fue construido sobre el casco reflotado de la fragata Union Merrimack (de ahí la confusión respecto a su nombre), que había sido hundido en el momento en que Norfolk cayó a cargo del Sur en el mes de abril de 1861. pertrechada con gigantes placas de hierro, no solo probó ser inescrutable al fuego de los cañones, sino asimismo fue un arma dañina que el Sur usó para hundir unos cuantos buques de guerra de madera habituales de la Unión un día antes. No obstante, ninguno de los navíos volvió a luchar ni subsistió por año; el Virginia volaría para eludir que fuera capturada en el mes de mayo de 1862 en el momento en que las tropas de la Unión volvieron a tomar Norfolk y el Monitor se perdería en mares agitados en oposición al Cabo Hatteras en la víspera de Año Nuevo de ese año, llevándose a 16 de su tripulación con ella. (Nota: El naufragio del Monitor se encontró en frente de Cape Hatteras, Carolina del Norte en 1973 y fue designado un jalón nacional.

Desde ese momento, varios artefactos del barco, incluida su torreta, cañón, hélice, ancla, motor y ciertos efectos personales de la tripulación, adjuntado con los restos de 2 de su tripulación, se han recuperado y en este momento están en exhibición, menos los cuerpos. —En el Museo de los Marineros de Newport News, Virginia.)

7. Constitución de USS

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Popular como “Old Ironsides” gracias a su robusta construcción, el barco mucho más viejo aún intacto estadounidense sirve como museo en Boston, Massachusetts. Aún a flote tras 213 años, tuvo una vida útil en general extendida, habiendo continuado en servicio intermitentemente entre 1797 hasta la Guerra Civil, tras lo que fue nombrado buque escuela y continuó explorando periódicamente hasta su desmantelamiento final en 1881.

A lo largo de ese tiempo luchó en 2 enfrentamientos: la Primera Guerra de Berbería —en el momento en que luchó contra piratas reales— y la Guerra de 1812, a lo largo de la que se distinguió por vencer a las fragatas británicas HMS Guerriere y HMS Java. Fueron esos compromisos los que le brindaron algo de reputación como un barco que podría confrontar a los británicos en una riña frente a frente, lo que no fue poca cosa si se cree que la Royal Navy era la mucho más grande y vigorosa de todo el mundo. en el instante. Su popularidad la salvó del astillero de demolición y en 1907 empezó a ser útil como barco museo.

Old Ironsides fué restaurado, rehabilitado y restaurado en tantas ocasiones que diríase que su quilla es la única una parte del barco original que queda, el resto fué sustituido en varias oportunidades durante las décadas. No obstante, todavía puede ponerse en marcha, lo que revela una vez por año en el momento en que la remolcan al puerto de Boston para su “crucero de cambio” desarrollado para asegurar que resista de forma traje en los dos lados. Ella asimismo es un buque de guerra de manera oficial comisionado, con una tripulación de sesenta hombres que son integrantes en servicio activo de la Armada de los USA.

6. Acorazado USS Missouri

Si bien no participó en ninguna guerra naval esencial entre navíos, el “Mighty ‘Mo”, como se le dio a entender a su tripulación, tenía la distinción de ser el barco en el que se firmaron los documentos de rendición que pusieron fin a la Segunda Guerra Mundial. Tokio Bay el 2 de septiembre de 1945. Pero la Segunda Guerra Mundial no fue la única acción que el gran acorazado de 45.000 toneladas tuvo en el mar en su historia; desarmado tras la guerra, fue reactivado y enviado a combatir a lo largo de la Guerra de Corea, y de nuevo en 1984, en el momento en que se transformó en una parte del plan de la flota de 600 navíos de Ronald Reagan.

Aun estuvo en servicio en la Primera Guerra del Golfo Pérsico en 1991, en el momento en que lanzó misiles de crucero y rondas de 16 pulgadas con sus gigantes cañones contra objetivos iraquíes en Kuwait. El día de hoy está sentada apaciblemente en Pearl Harbor, donde sirve como museo y monumento a los caídos. Raramente, está amarrada a unos pocos cientos y cientos de metros del naufragio del acorazado Arizona (ver n. ° 3), lo que deja ver desde sus cubiertas el sitio donde empezó la guerra y el sitio donde acabó al tiempo.

5. HMS Victory

Ningún barco sirve como símbolo mejor del poder que fue la Royal Navy a lo largo de finales del siglo XVIII y principios del XIX que el venerable y, en verdad, prácticamente legendario buque insignia de Lord Nelson. Entre los buques de guerra de madera mucho más enormes nunca construidos, el barco no solo vio una acción notable en las últimas décadas del siglo XVIII peleando contra las flotas francesa y de españa, sino se transformó en el material de las leyendas en la guerra primordial de Trafalgar en 1805, donde Nelson iba a ser mortalmente herido, pero no antes de vencer a la flota combinada francesa y de españa y socorrer ciertamente a Inglaterra de una invasión marítima.

Inicialmente programada para ser diluida poco una vez que terminaran las Guerras Napoleónicas, fue salvada, cuenta la historia, por la mujer del Primer Lord del Mar, quien, al darse cuenta que el buque que había servido a lo largo de tanto tiempo y con valentía iba a ser encargado en el astillero de demolición, rompió a plañir y le demandó que rescindiera la orden. Sin ser imbécil, y quizás en un esfuerzo bien aconsejado por sostener la alegría conyugal, el hombre logró precisamente eso y el barco sirvió a lo largo del siglo siguiente como una escuela de entrenamiento al lado del muelle. Muy restaurado en 1922 por el gobierno británico, en este momento sirve como museo en Portsmouth, Inglaterra, lo que lo transforma en entre los navíos mucho más viejos que aún flotan en el planeta.

4. Acorazado USS Maine

Ciertos navíos se vuelven conocidos no con lo que hacían, sino más bien con lo que representaban. En un caso así, el acorazado Maine (una cosa enana en comparación con los colosales siguientes que iban a llevar el título de acorazado) se transformó en un punto de asamblea para una nación que se encontraba resuelta a la guerra. Anclado en las aguas poco profundas del puerto de La Habana a última hora de la noche del 15 de febrero de 1898, el barco se partió en 2 por una enigmática explosión y se hundió en cuestión de minutos, matando a todos menos a 89 de su tripulación de 355 hombres.

Si bien la causa de la explosión jamás se determinó (ciertos historiadores y también ingenieros navales piensan que ha podido ser una detonación accidental de sus cargadores por un incendio en un depósito de carbón), se sospechó rápidamente que había sido un acto intencional de sabotaje, probablemente por un precursor. -en vez del mío- mandando al país a un frenesí bélico que, en los próximos meses, impulsaría a USA a una guerra corto y espectacularmente triunfadora con España.

Más allá de que jamás se demostró la cooperación de españa en el hecho (y habría sido contraproducente para los españoles en todo caso), el grito de guerra “Recuerden el Maine” proseguiría siendo habitual y recordado a lo largo de muchas décadas después. En lo que se refiere al barco en sí, en 1911 lo que quedaba de él fue levantado del lodo del puerto de La Habana donde se había transformado en un riesgo para la navegación, remolcado a mar abierto y hundido con todos y cada uno de los honores militares, un radical correspondiente para un barco. que logró tan poco pero ocasionó varios inconvenientes.

3. Acorazado alemán Bismarck

Archivo: Bundesarchiv Bild 193-04-1-26, Schlachtschiff Bismarck.jpg

Quizás ningún barco infundió tanto temor en el corazón de la Armada británica en la primavera de 1941 como el gran acorazado alemán Bismarck que, con 823 pies y una agilidad máxima de 30 nudos, era el buque de guerra mucho más grande y veloz que flotaba en ese instante. Al irse de su cobijo en el Báltico a fines de mayo de 1941, con la intención de diezmar la harapienta y asediada flota mercante británica que sostenía a flote las Islas Británicas, el barco se transformó en el objeto de la caza naval mucho más grande en la crónica de la Royal Navy y que iba a valer carísimo a los británicos .

Contratado por el crucero de guerra británico HMS Hood y el nuevo acorazado HMS Prince of Wales en frente de Islandia en las primeras horas de la mañana del 24 de mayo, tras una corto pero feroz guerra, el Hood explotó y se hundió, derruyendo a todos menos tres de su tripulación de 1.418 hombres. y dejó al Príncipe de Gales dañado y cojeando hacia su casa. Dañado a sí mismo un día siguiente por torpedos aéreos británicos, el acorazado herido logró una carrera hacia la costa francesa para reparaciones urgentes, solo para ser buscado por unos cuantos acorazados británicos, el Rodney y el King George V, cuya capacidad de fuego combinada por último logró mandar a Hitler. orgulloso pero maltrecho buque de guerra hasta el fondo, adjuntado con todos menos 200 de su tripulación de 2.200 hombres, tras un bombardeo de 2 horas.

Allí, el infame buque de guerra continuó intacto hasta el momento en que fue localizado por Robert Ballard (exactamente el mismo hombre que había encontrado el Titanic tres años antes) en 1989 y examinado esmeradamente. Aun entonces, el venerable barco tenía una historia que contar, en tanto que daba la sensación de que pese al enorme daño que padeció a lo largo de su guerra final, todavía se encontraba en parte importante intacto, lo que recomienda que los británicos la habían hundido en vez de hundido, lo que le dio, aun en la desaparición, la última risa.

2. Acorazado USS Arizona

Pocos navíos causan el género de emoción entre los veteranos estadounidenses como lo realiza el nombre de Arizona. Un carro de guerra de la era de la Primera Guerra Mundial con una carrera poco distinguida, su historia activa en la Segunda Guerra Mundial duró solamente quince minutos antes de ser hundida por una bomba de Japón bien apuntada que encendió su cargador delantero y la partió en 2 a lo largo del ataque sorpresa japonés. en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. El “tiro poco afortunado” —un hoyo en uno entre un millón— mató a 1.177 hombres de su tripulación de 1.400, incluidos su capitán y un almirante, y la dejó destrozada. arder a lo largo de días. *

Bastante dificultosamente dañado para ser rescatable (fue entre los tres navíos hundidos a lo largo del ataque que jamás fue reparado) el barco continúa allí hasta hoy como un monumento a los caídos, donde es visitado verdaderamente por miles de individuos de año en año. Sabiendo lo popular que es el barco hoy día, es atrayente que pocos estadounidenses supiesen sobre el destino candente de Arizona hasta años después gracias a la censura en tiempos de guerra, y que yacía en parte importante olvidada en las aguas poco profundas de Battleship Row a lo largo de décadas tras el ataque. No fue hasta la década de 1960 que se transformó en un símbolo de la determinación y el sacrificio estadounidenses y adquirió la mística, adjuntado con un monumento fácil pero poderoso que se prolonga a los dos lados de sus restos, que goza el día de hoy.

1. Transatlántico de mucho lujo británico RMS Titanic

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De manera fácil el barco mucho más popular de la historia, este transatlántico de mucho lujo fue desarrollado para enseñar la brillantez tecnológica de la raza humana, pero en cambio solo ilustró su insolencia. El barco de usuarios mucho más grande y veloz de su tiempo, el transatlántico británico White Star partió de Inglaterra el 10 de abril de 1912 en su viaje inaugural a Novedosa York, solo para chocar con un iceberg cinco días después y hundirse.

Más allá de que la mayor parte imaginaría que 2 horas sería bastante tiempo para evacuar a las prácticamente 2.300 ánimas dentro, el barco solo tenía media parta de los botes salvavidas precisos, condenando a unos 1.500 usuarios y tripulación a una tumba de agua en la mitad del helado Atlántico Norte. El hundimiento envió ondas de choque por medio de la red social marítima, lo que resultó en cambios masivos en las regulaciones que demandaban la proporción de botes salvavidas que cada embarcación debía transportar y otras novedades de seguridad muy primordiales. Al final, el nombre del barco se transformó en homónimo de codicia, indiferencia y privilegio de clase (la mayor parte de los perdidos eran usuarios de tercera clase) y encierra una mística que, en cualquier caso, solo creció transcurrido el tiempo.

El barco fue redescubierto a tres millas bajo la área del Atlántico Norte en 1985, y desde ese momento se convirtió en la inspiración para una multitud de reportajes, tal como en el telón de fondo de la película mucho más triunfadora de 1999. Verdaderamente podría decirse que con el Titanic , la raza humana aprendió una dura lección que prosigue dando dividendos hasta hoy.

Otros navíos conocidos de la historia: acorazado Potemkin (Buque de guerra ruso popular por disparar los primeros tiros de la Revolución Rusa en 1905); Recompensa del HMS (Fragata británica conocida por su motín); Esfuerzo HMS (El barco del Capitán Cook acostumbraba a examinar el Océano Pacífico); muguete (el barco que entregó a los peregrinos a Massachusetts en 1620); USS Enterprise (el buque de guerra mucho más condecorado de la Segunda Guerra Mundial); RMS Lusitania (su hundimiento en 1916 fue el catalizador para la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial); Acorazado japonés Yamato (el acorazado mucho más grande nunca construido); y el galeón inglés Golden Hind (el barco usado por Sir Francis Drake para llevar a cabo la primera circunnavegación completa del globo entre 1577 y 1580).

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