Los barcos que cambiaron la historia naval

Los buques de guerra se desarrollaron por vez primera como un medio de mandar ejércitos a las áreas de combate. Durante los siglos, desarrollaron armas para pelear entre sí, con flechas, llamas, arietes y abordando al enemigo. Por último, los cañones sustituyeron a las flechas y catapultas, pero los arietes prosiguieron siendo una característica en ciertos navíos hasta bien entrado el siglo XIX. CSS Virginia fue un caso de muestra. Usó su ariete de hierro en especial desarrollado para hundir USS Cumberland a lo largo de la Guerra de Hampton Roads en 1862, paralizándose en el desarrollo. Virginia Sin embargo, fue un buque revolucionario que provocó cambios en las armadas de todo el mundo.

Tal fué la situacion desde la Edad Media. Una nación creó una virtud en la guerra en el mar y provocó cambios en las flotas de sus contrincantes y contrincantes potenciales. Los navíos propulsados ​​por remos brindaron paso a candelas, entonces vapor, entonces energía nuclear y turbinas de gas. Los cañones pesados ​​y las tácticas de línea de guerra dominaron las tácticas navales a lo largo de seis siglos antes de ceder frente a la aviación y los silenciosos submarinos que avizoraban en las profundidades. Ciertos navíos, por sí solos, dictaron la manera en que se libró la guerra en el mar y marcaron el comienzo de una exclusiva era de la historia naval. Aquí hay diez de ellos.

10. HMS Mary Rose

El rey Enrique VIII se interesó en lo personal por el diseño y la construcción del HMS María Rosa, inspeccionando el emprendimiento desde su comienzo. El barco era el mucho más grande construido hasta la actualidad para la King’s Navy, que aún no se había ganado la designación Royal Navy. El Rey ordenó naves pesadas auxiliares como María Rosa se encontraba en construcción. María Rosa fue construido y botado en Portsmouth en 1511, remolcado a Londres para equiparlo y armarlo, y se unió a la flota inglesa en 1512. Desarrollado como una carraca (un casco con construcciones altas llamadas castillos que brotaban de la cubierta primordial de proa y popa), María Rosa fue el primer buque de guerra inglés en llevar una fila de cañones pesados ​​en la cubierta primordial.

Las baterías de cañones corrían durante la cubierta, ingresando el casco a través de puertos de cañón que podían abrirse y cerrarse. Antes de María Rosa, Los cañones del barco solo podían disparar sobre la parte de arriba de los baluartes del barco o desde el interior de los castillos. Las líneas de cañones y puertos de armas modificaron de táctica en el combate barco a barco, con los ingleses poniendo su barco al costado del enemigo, golpeándolo durante su casco. La línea de guerra se desarrolló desde las novedosas tácticas y dominó las peleas navales a lo largo de otros 4 siglos y medio. María Rosa fue restaurado en 1536, con armas aún mucho más capaces, pero se hundió en el Solent en 1545, en situaciones aún debatidas. En 1982 el barco fue levantado y preservado. El día de hoy proporciona un cápsula del tiempo de Tudor Inglaterra y el nacimiento de la Royal Navy

9. Demologos de batería flotante

USS Demologos fue el primer buque de guerra construido en cualquier lugar de este mundo impulsado por vapor. Desarrollado y construido por Robert Fulton en 1814, Demologos era un catamarán, con la rueda de paletas ubicado entre los 2 cascos, protegido de los tiros. El diseño dejó una línea ininterrumpida de cañones pesados ​​durante la cubierta de armas y la cubierta primordial. No tenía superestructura, mástiles ni utensilios. Fulton diseñó el barco como una batería flotante, que podría maniobrar en las aguas mucho más distendidas de puertos y ríos como defensa contra los asaltos contrincantes en los puertos estadounidenses. Fulton entregó el barco a la Marina de los USA en 1815. Para entonces, la Guerra de 1812 había terminado y el barco por el momento no era preciso.

Demologos tuvo una carrera operativa de un día, en el momento en que cruzó el puerto de Novedosa York llevando al presidente James Monroe. A lo largo del resto de su vida, sirvió como cuartel flotante y barco de guardes al servicio del Brooklyn Navy Yard. En 1829 el barco se incendió y explotó en el momento en que las llamas alcanzaron sus depósitos de pólvora. El diseño subsistió a la Guerra Civil estadounidense, en el momento en que cañoneras acorazadas construidas para la Armada patrullaban los primordiales ríos y sus afluentes. La propulsión de la rueda de paletas resultó limitada en el mar. El avance de la hélice de tornillo por último lo reemplazó para los navíos de aguas profundas, si bien continuó en empleo en la Marina de aguas cobrizos hasta la Segunda Guerra Mundial de hecho.

8. Monitor USS

En 1861, los diarios de la Unión detallaron que los confederados estaban transformando la fragata capturada USS Merrimack en una casamata acorazada en Norfolk, Virginia. John Ericsson, un inventor sueco, diseñó un barco a vapor con casco de hierro para contrarrestar la amenaza confederada. La embarcación constaba del casco, una cubierta de hierro justo sobre la línea de flotación y una torreta giratoria a vapor con la capacidad de girar 360 grados terminados. En la torreta había 2 cañones pesados, protegidos por un puerto de cañón blindado en el momento en que no estaban libres para disparar. Inventado por Theodore Thimby, fue la primera torreta giratoria motorizada que hace aparición en un buque de guerra. Cambió el diseño de los buques de guerra a lo largo de los próximos 150 años.

Monitor luchó únicamente una vez a lo largo de su corto carrera, peleando contra CSS Virginia paralizarse en Hampton Roads, antes que este último se retirara por el río James. La única otra vez que disparó sus armas con furia fue en acompañamiento de las tropas de la Unión en la Guerra de Drewry’s Bluff en el mes de mayo de 1862. Tras reacondicionarse en Hampton Roads, el barco se hundió mientras que lo remolcaban en frente de Cape Hatteras, Carolina del Norte. A lo largo de su corto vida, las habilidades de 2 cañones pesados ​​en una torreta giratoria atrajeron la atención de las armadas de europa. USA edificó unos 60 acorazados a lo largo de los años sobrantes de la guerra, varios de ellos actualizaciones en el Monitor diseño. En el final de la guerra, todos y cada uno de los buques de guerra con casco de madera de todo el mundo eran fundamentalmente obsoletos.

7. CSS Hunley

Múltiples marinas (y el Ejército Continental de la Revolución De america) vivieron con sumergibles antes de la Guerra Civil De america. Se plantearon múltiples diseños antes de la construcción del primer barco sumergible en 1605. En 1800, Robert Fulton edificó un submarino para la Armada francesa. Napoleón no quedó impresionado y los franceses abandonaron el emprendimiento, que después asimismo fue rechazado por la Royal Navy. Hasta la Guerra Civil estadounidense no se empleó un submarino para agredir un barco enemigo. Hunley, construido en Mobile, Alabama y entregado a Charleston, Carolina del Sur por ferrocarril, atacó y hundió el USS Housatonic. Hunley se hundió en el altercado. Era la tercera vez Hunley se hundió, matando a su tripulación.

Hunley era y se conoce como CSS Hunley; la designación supone que el sumergible fue comisionado en la Armada de los Estados Confederados. No era. El buque llegó a Charleston de propiedad privada de su constructor. El Ejército Confederado lo tomó y lo operó a lo largo de su ataque. Su tripulación se encontraba formada por soldados confederados, no marineros. A lo largo de las pruebas en el puerto de Charleston, Hunley se hundió con la pérdida de cinco hombres de su tripulación de ocho hombres. Fue salvado, reparado y hundido de nuevo en el puerto en el mes de octubre de 1863, matando a su tripulación. Más allá de que se hundió Housatonic (17 de febrero de 1864) volvió a hundirse, con pérdida de todas y cada una de las manos. Sin embargo, el exitoso ataque submarino cambió la guerra naval. Cincuenta años después, los submarinos alemanes probaron al planeta cuánto Hunley cambió la manera en que se libra la guerra en el mar.

6. HMS Cobra y HMS Viper

A fines del siglo XIX, las primordiales armadas de todo el mundo dependían del vapor para impulsar la mayor parte de sus navíos. Las máquinas de vapor en empleo eran primordialmente motores alternos, que empleaban pistones impulsados ​​por vapor para hacer un movimiento giratorio. Parsons Marine Steam Turbine Company de Enorme Bretaña ha propuesto la utilización de una turbina de vapor, inventada por Hables A. Parsons, para impulsar los navíos de la Armada británica. En 1894, Parsons probó el término a la Royal Navy con un buque construido por su compañía llamado Turbinia. La Marina quedó impresionada con la agilidad probada por Turbinia y ordenó 2 destructores, Cobra y Serpiente. Fueron los 2 primeros buques de guerra de todo el mundo propulsados ​​por turbinas de vapor, que prosiguen siendo la primordial fuente de energía para la propulsión en la mayor parte de los navíos.

Los dos navíos tuvieron carreras cortas. Serpiente se lanzó en 1899 y se puso en servicio por año siguiente. A lo largo de las pruebas de agilidad, el barco superó los 35 nudos (mucho más de 42 millas por hora), muy sobre sus informaciones de diseño. Lamentablemente, a velocidades de crucero mucho más lentas, el consumo de comburente era elevado. Serpiente se perdió en 1901, naufragó en Renonquet Rocks. Cobra se perdió en mares agitados solo seis semanas después. La promesa mostrada por los dos navíos a lo largo de su corta carrera fue la sentencia de muerte para las máquinas de vapor recíprocas en el mar, y la turbina de vapor se transformó en la máquina escogida por los constructores navales. Prosiguen de esta forma hasta hoy. Aun los navíos pertrechados con Los reactores los usan como fuente de calor para hacer vapor para impulsar las turbinas.

5. HMS Dreadnought

En el momento en que HMS Acorazado entró en servicio en la Royal Navy en 1906 y dejó obsoletos a todos los otros acorazados de todo el mundo. Los navíos de todas y cada una de las armadas se llamaban pre-acorazados, al paso que los construidos para emular al acorazado británico se llamaban acorazados. Impulsado por turbinas de vapor de Parsons Marine, y armado con una batería traje de diez cañones de 12 ”en torretas blindadas, Acorazado fue el acorazado mucho más veloz y poderoso construido hasta ese instante. Desencadenó una carrera armamentista naval que se extendió a lo largo de la próxima década. Las armadas alemana, francesa, italiana, de Japón y estadounidense instituyeron programas de construcción para desafiar a las novedosas creaciones británicas.

La carrera armamentista naval aseguró que en el instante de la Guerra de Jutlandia en 1916, Acorazado por el momento no era un buque de primera línea. En concepto de agilidad y capacidad de combate, el barco innovador había sido superado. Acorazado, desarrollado para ser el combatiente de área mucho más poderoso a flote, no participó en ninguno de los combates de área de la Primera Guerra Mundial. Embistió y hundió un submarino alemán a lo largo de la guerra, mientras que hacía tareas de defensa ribereña. El hundimiento dio Acorazado la distinción de ser el único acorazado de la historia que hundió un submarino enemigo. En 1921, el innovador acorazado se consideró irremisiblemente anticuado y se vendió como morralla.

4. IJN Hosho

A lo largo de la Primera Guerra Mundial, las armadas contricantes vivieron con la aviación. Los aeroplanos lanzados desde navíos se daban a conocer prometedores para agredir navíos contrincantes, tropas en tierra y entre sí. La aviación naval se transformó en un tema discutido en los días rápidamente siguientes a la guerra. En la mayor parte de las armadas, brotó una facción que apoyó el avance de aeroplanos para centrarse en agredir navíos contrincantes. Aseguraron que aun los acorazados mucho más poderosos eran atacables a las bombas aerotransportadas y los torpedos, y que el futuro de la guerra naval se encontraba en los cielos. El otro lado aseveró que el avión era bueno para metas de exploración y poco mucho más, en tanto que los cañones antiaéreos se instalaban de manera fácil en los navíos de área. La Armada de Japón apoyó con entusiasmo la aviación naval.

En 1920, los nipones han comenzado la construcción de Hosho, el primer barco desarrollado y construido de abajo hacia arriba para ser útil como portaviones (los primeros portaviones británicos y estadounidenses se transformaron desde otros diseños de navíos). Hosho entró en servicio en 1922, exactamente el mismo año en que el Tratado Naval de Washington limitó el número de acorazados y cruceros operados por las armadas mucho más enormes de todo el mundo. Hosho se empleó para entrenar al principiante servicio aéreo naval de El país nipón, desarrollar tácticas de portaviones y utilizar las enseñanzas aprendidas a los nuevos aeroplanos. Las alas de aire del barco entraron en combate a lo largo de la Guerra Sino más bien-De Japón en la década de 1930. A fines de la década, El país nipón tenía la fuerza de portaviones mucho más grande de todo el mundo, con aviadores entrenados inmejorables. Hosho sirvió a lo largo de la Segunda Guerra Mundial como portaviones de acompañamiento y buque escuela. Tras la guerra, repatrió tropas y civiles nipones a las islas de origen. En 1946, el barco se vendió como morralla.

3. USS Nautilus

A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, los adelantos en la ciencia teorética del empleo de reactores nucleares como fuente de energía para los navíos se presentaron prometedores. La Marina de los USA se encontraba especialmente interesada en su empleo en submarinos, en tanto que el desarrollo no consume aire. En la víspera de Año Nuevo de 1947, la Marina contrató a Westinghouse Electric Corporation para diseñar y crear un reactor nuclear para su empleo en submarinos. El capitán de la Armada Hyman Rockover fue asignado para supervisar el ahínco grupo de la Armada de los USA y la Comisión de Energía Atómica en 1949. Un par de años después, la construcción del primer barco de propulsión nuclear de todo el mundo, el USS Nautilo, fue respaldado por el Congreso. El 21 de enero de 1954, Nautilo fue publicado al río Támesis en Groton, Connecticut.

El 17 de enero de 1955, Nautilo hacerse a la mar, mandando el mensaje al planeta, “En curso sobre energía nuclear. ” Desde el principio de su historia operativa Nautilo era un envase en fase de prueba. Se usó para probar la viabilidad de los navíos de propulsión nuclear, estudiar los efectos de las operaciones en un largo plazo sumergidas en hombres y equipos, y probar la aptitud de los submarinos estadounidenses para operar bajo el hielo polar. En 1958 Nautilo transitó por el Polo Norte, partiendo de Pearl Harbor en el Pacífico y surgiendo al norte de Groenlandia. En ese instante, los enfadados soviéticos no tenían submarinos que tengan la posibilidad de igualar las habilidades probadas por Nautilo, al que de forma rápida se sumaron otros submarinos nucleares, todos los que representa las enseñanzas aprendidas de sus precursores. El día de hoy Nautilo es un museo en la Base Naval Submarine de New London en Connecticut.

2. USS George Washington

El submarino nuclear USS George Washington fue el tercer barco de la Armada de los USA en llevar el nombre del primer presidente de los USA. George Washington fue construido para aguantar el sistema de misiles balísticos lanzados desde submarinos Polaris (SLBM). El 28 de junio de 1960, el submarino partió de Groton, Connecticut con destino a Cabo Cañaveral, Florida. Allí, 2 misiles Polaris, que habían sido conflictivos a lo largo de su avance, habiendo fallado en múltiples intentos de lanzamiento desde tierra, fueron cargados en su compartimiento de 16 misiles de tubo. El 20 de julio de 1960, George Washington completó exitosamente el lanzamiento inaugural sumergido de un misil balístico, anunciando, “Polaris – desde las profundidades hasta la meta. Especial.” George Washington fue el primer submarino estadounidense en tener 2 tripulaciones separadas, designadas Blue y Gold.

A lo largo del resto de su trayectoria como elemento de disuasión estratégico, las tripulaciones alternaron la realización de patrullas. Mientras que una tripulación se encontraba en el mar, la otra descansaba y se volvía a formar en el equipo y las tareas. George Washington operó a lo largo de diez años antes de su primer reabastecimiento de comburente en 1970. En 1982, el submarino fue retirado de las patrullas de misiles estratégicos (tras llenar 55 tanto en el Atlántico como en el Pacífico) y sirvió como submarino de ataque hasta su desmantelamiento en 1985. George Washington fue el primero en probar la aptitud de la Armada de los EE. UU. para publicar misiles balísticos sin ser detectado en el mar, un considerable disuasivo de la Guerra Fría para la agresión soviética. Fue el primero de los 41 por la independencia, el nombre dado a los submarinos estadounidenses construidos entre 1958 y 1965 que sirvieron como elementos de disuasión nuclear en el mar.

1. USS Triton

En la mayoría de los casos, el crucero Shakedown de un barco se emplea para familiarizar a la tripulación entre sí y con el barco en el que están embarcados. La mayor parte son de corta duración, con un periodo prolongado de cuidado y reparación justo después del regreso del barco a puerto. No es de esta forma para USS Tritón, el único submarino nuclear estadounidense hasta hoy construido con 2 reactores. Los dos reactores podían accionar alguno de los 2 tornillos de la nave, si bien comunmente cada uno de ellos activaba uno. El 15 de febrero de 1960, tras cargar un suministro anormalmente grande de alimentos y otros productos fundamentales (y avisar a la tripulación que presente sus impuestos sobre la renta antes de la salida), Tritón salió de New London en su crucero shakedown. No reapareció hasta el próximo mes de mayo. En el medio completó el primera circunnavegación del globo, sumergido, siguiendo lo mucho más cerca viable la ruta de la Expedición Magallanes en el siglo XVI.

El logro, comunicado al planeta por el presidente Eisenhower desde la Casa Blanca, fue considerablemente más que un truco promocional. Probó a los contrincantes y socios estadounidense que sus submarinos podían operar en cualquier lugar de este mundo, cuyo paradero no se sabe, a lo largo de largos periodos de tiempo. El crucero dio datos incalculables sobre la navegación inercial y los efectos sicológicos del despliegue sumergido prolongado, los dos vitales para el software Polaris. Trazó una vasta área del fondo del mar antes ignota. Los ensayos hidrológicos dieron novedosa información sobre las corrientes y los escenarios de salinidad de los océanos. Triton comandante, Capitán Edward L. Beach (creador de Corre discreto, corre profundo), escribió productos para Nat Geo y otras gacetas que describen el viaje, y aumentaron los voluntarios para la fuerza submarina. Tritón probó que el submarino nuclear era la amenaza mucho más fuerte en el armamento estadounidense, una reputación que preservó a lo largo de la Guerra Fría.

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